Примерно около восьмидесяти процентов информации, которая необходима для управления транспортным средством, мы получаем благодаря собственному зрению. Отсюда можно сделать вывод о том, что для водителя хорошая видимость будет одним из самых важных условий безаварийного управления автомобилем.
.
При резких изменениях условий освещенности нашим глазам требуется определённое время для того, чтобы восстановить свою работоспособность. Совершенно необязательно быть автолюбителем, чтобы ясно понимать то, что вспышка дальнего света от встречного автомобиля очень сильно бьет по глазам водителя. Такое включение света встречным автомобилем, даже на короткое время, ослепляет водителя. При небольших ослеплениях процесс восстановления зрения может продолжаться несколько десятков секунд. При сильных ослеплениях данный процесс может занять гораздо больший срок. За данный временной промежуток автомобиль, который движется со скоростью около 60 км/ч, может преодолеть расстояние в 150-160 метров. На данном неконтролируемом участке движения могут встретиться пешеходы, другой транспорт или иные препятствия.
Водитель, ослепленный дальним светом фар, некоторое время не видит ничего, то есть, он не может безопасно управлять своим автомобилем. Лучшим способом избежать любых ослеплений фарами является отказ от вождения ночью. Ну а если без шуток, то, передвигаясь ночью, необходимо воздерживаться от включения любого света в салоне своего автомобиля. Разница уровня освещённости внутри и снаружи автомобиля может негативно сказаться на способности зрачка воспринимать свет. Даже небольшой свет от пламени зажигалки может на некоторый промежуток времени вывести зрение водителя из строя. Ещё более опасным будет управление автомобилем с включёнными осветительными фонарями салона.
Чем ярче освещено дорожное полотно, тем лучше воспринимают яркий свет фар от встречных автомобилей глаза водителя. Дело в том, что человеческий глаз привыкает к определенному уровню освещенности. При слабом освещении дороги, достаточно слабый ближний свет фар встречного транспорта не наносит глазам никакого вреда. При включении дальнего света фар на слабо освещённых участках дороги возникает резкий перепад уровня яркости света, что и приводит к ослеплению. В тоже время, если дорога освещена достаточно хорошо, то даже яркие вспышки света не смогут надолго вывести зрение из строя.
Добавляют масла в огонь развивающиеся современные технологии, которые используются для усиления света фар. К таким методам можно отнести установку специальных линз и отражателей в конструкцию фар, использование галогенных ламп и т.п. Учитывая тот факт, что не все владельцы современных фар умеют их точно и правильно отрегулировать, опасность быть ослеплённым на дороге достаточно велика. Кроме того, неверно отрегулированные фары будут создавать проблемы не только водителям встречного автотранспорта, но и водителю, который управляет автомобилем, на котором эти фары установлены. В этом случае свет фар будет рассеиваться в стороны, а водитель будет хорошо видеть все вокруг себя, за исключением дороги. Чтобы этого избежать, необходимо тщательно изучить и выполнять все инструкции изготовителя автомобиля, или же обратиться за помощью на станцию сервисного обслуживания.
Все вышеуказанные действия, направленные на обеспечение безопасности управления автомобилем в условиях плохой видимости, может нивелировать обычное грязное ветровое стекло. Перед выездом на дорогу ночью, как впрочем, и днём, необходимо тщательно вымыть и вытереть лобовое стекло и фары.
И последнее: не забывайте, что поведение человека на дороге демонстрирует его культурный уровень. Особенно это актуально во время движения ночью. Настоящий водитель будет старательно выполнять все неписанные правила, например, такие как переключение дальнего света фар, позволяющие обезопасить себя и других участников дорожного движения.
Мощные фары - мечта любого водителя. Но в нашем Отечестве меры не знают и стремятся исполнить мечту любой ценой. В результате новые фары слепят и встречных, и поперечных.
Помните, в фильмах про войну, яркие лучи прожекторов пляшут в ночном небе, отыскивая самолеты фашистов? Мало кто знает, что мощные прожектора не только освещают цели. Ветераны вспоминают: мощным лучом света можно было запросто сбить вражеский бомбардировщик или истребитель с курса.
А если без защитных очков смотреть на работу электросварщика? Есть риск вообще лишиться зрения.
Увы, примета нашего времени: свет некоторых автомобильных фар на дороге до боли (в буквальном смысле) напоминает луч мощного прожектора или дуги электросварки. Это так называемый ксенон.
- Ксенон - круто! - восклицает владелец тюнингового агрегата, беззастенчиво слепя собратьев по дороге.
Встречные чертыхаются, притормаживают, жмутся к обочине, пережидая, пока глаза опять начнут видеть.
И что же это за ксенон такой, откуда он взялся на нашу голову?
Хулиганы зрения лишают
Обычная автомобильная галогеновая лампа устарела? Нет, она служит и будет еще служить автомобилистам долго. Но, отдавая дань моде, десятки официальных и неофициальных фирм и фирмочек начали производить в огромном количестве новые лампы - ксеноновые. Раньше ксенон был привилегией только очень дорогих автомобилей - он действительно дорог, если устанавливать его по правилам. Но тщеславие людское безразмерно. В результате сегодня различные подделки под ксенон вам поставят на любом рынке и на любые "жигули".
Не следует, однако, путать настоящий ксенон и голубые галогенки, которых великое множество, они - "псевдоксенон", который к истинному не имеет никакого отношения.
Настоящий ксенон - это газоразрядные лампы, дающие свет за счет дуги между двумя электродами, подобной той, что используется в электросварке или в мощных кинопроекторах.
Дуга, сродни плазменной, возникает, когда на электроды, запаянные в колбу с газовой смесью, в которую входит ксенон, подается электрический импульс силой 25 000 вольт.
Давайте разберемся: что можно считать правильной установкой ксенона, а что может пойти во вред как встречным водителям, так и самому владельцу "чуда".
Терминология света
Как бы вас ни убеждали мастера и подмастерья, помните главное: просто так заменить в фарах стандартные галогенки на ксеноновые невозможно. Для этого требуется так называемый HID-комплект, куда входит "блок розжига" с умножающим напряжение трансформатором и встроенными микрочипами, и масса другого вспомогательного оборудования.
У газоразрядных ламп свои, отличающиеся от галогеновых обозначения. В индексах D4R и D4S цифра означает - номер поколения, литера R - что лампа предназначена для рефлекторной (обычной) оптики, а S - для прожекторных систем.
Помимо отличий в цоколе, у ламп R должно быть светопоглощающее напыление на колбе в виде двух продольных полосок и кольца. Они требуются для коррекции луча, чтобы соблюдались европейские требования к светотеневой границе. У S же колба чистая.
Как отличить настоящий ксенон от поддельного? Очень просто. Берем обычный галоген (как правило, эти лампы чаще всего маскируют под ксенон) и настоящий ксенон. Если есть спираль накаливания - однозначная подделка.
Желтый, белый, голубой...
Реальный синий свет в ксеноновых фарах является нарушением всех принятых стандартов (официально разрешенных "синих ламп", кроме спецсигналов, не существует!). Оптимальным считается свет с цветовой температурой 4100-4500 кельвинов.
Исследования показывают, что чрезмерный цветовой сдвиг уже сам по себе вызывает повышенное ослепление встречного транспорта. Глаз человека более чувствителен к синему свету. Степень ослепления зависит от того, сколько именно синего в видимом спектре.
Плюсы...
Их немало. Прежде всего ксеноновая фара более чем в два раза ярче галогеновой. У ламп ближнего света - ярче и шире зона обзора, у фар дальнего - луч бьет дальше.
Ксеноновые лампы долговечнее и потребляют меньше энергии, а следовательно, ниже нагрузка на генератор автомобиля и не так сильно греются детали оптики.
...и минусы
Они также очевидны. Продавцы ксеноновых ламп, рекламируя продукцию, утверждают, что яркий свет помогает в темное время суток и в сложных погодных условиях, что ведет к снижению ДТП. При этом умалчивается тот факт, что самостоятельно установленные или установленные без автокорректора или омывателя ксеноновые фары способны настолько ярко ослепить встречных водителей, что вероятность ДТП возрастает многократно. В этом случае, кстати, рискует и сам владелец ксенона.
Кроме того, и как правило, дешевые ксеноновые системы не имеют соответствующей электронной защиты. Поэтому при ДТП водитель рискует получить электрический удар в 25 000 вольт.
Еще один серьезный недостаток - ксеноновые лампы медленно разгораются (если это не дорогие экземпляры четвертого и пятого поколения) и не способны к быстрому переключению на ближний и дальний свет.
Лишены этого недостатка биксеноновые лампы, которые, так же, как и галогеновые, способны мигать и полноценно переключаться с ближнего на дальний. Правда, цена кусается.
Стоимость качественного комплекта ксенона, лишенного всех перечисленных выше недостатков (без установки) достигает 18 тысяч рублей.
Цена лампочек - шесть тысяч рублей. Лампы нужно менять парами.
А как по правилам?
В перечне неисправностей, с которыми запрещается эксплуатация автомобиля в нашей стране, ни о ксеноне, ни об автокорректоре, ни об омывателе фар не сказано ни слова.
Но выезжать на дорогу категорически нельзя, если:
- количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства, а на световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
Другими словами, как мне объяснили в департаменте обеспечения безопасности дорожного движения МВД России, плановый тех осмотр смогут пройти лишь те автомобили с ксеноновыми фарами, у которых эта конструкция предусмотрена заводом - изготовителем автомобиля.
А статья 12.20 административного кодекса карает за нарушение правил пользования внешними световыми приборами предупреждением или штрафом в 100 руб.
вопрос
Почему за границей ксенон не слепит?
Виктор Артюхов,
владелец автомастерской по установке ксеноновых систем:
- На дорогах многих стран Европы и в США действуют строгие ограничения - если у тебя ксеноновые фары, они обязательно должны иметь автоматический корректор угла наклона и омыватель фары.
Обратите внимание на слово "автоматический": только автомат способен дать гарантию точной фокусировки фары, которая не слепит встречных водителей. Нарушителей в этих странах ожидает очень большой штраф.
В России тоже есть ограничения. По существующим правилам свет фар должен быть либо желтым, либо белым, либо оранжевым. При прохождении ТО гаишники серьезно придираются к владельцам синего ксенона. Но мы знаем, что получить талон техосмотра, не заезжая на контрольный стенд, в России все-таки можно.
Есть еще одна "наша особенность" - некоторые мастерские запросто меняют штатные галогенки на новомодные ксеноновые, не обновляя при этом устройства, корректирующего световой поток. И это плохо. Ведь вместе с ксеноном необходимо установить автокорректор, омыватель фар.
Однако клиенты от этого зачастую отказываются - дорого. Заставить насильно никто не может. Вот и слепят потом всех встречных.
Здесь дело ясное: закон надо ужесточать!
С помощью антибликового козырька вы всегда обезопасите себя и своих пассажиров от аварийной ситуации, которая может возникнуть после ослепления фарами дальнего света или ксеноновых фар. Козырек антифары поможет сохранить жизнь и здоровье вам и вашим близким!
