Что такое лифтинг эффект: Что такое лифтинг-эффект? / Лазерный Доктор СПб

Содержание

Что такое лифтинг-эффект? / Лазерный Доктор СПб

Как говаривал один герой сериала: «Ах ты, гравитация, бессердечная ты…» …и беспощадная, в общем. И правда: под действием гравитации кожа лица со временем может заметно опуститься. Из-за этого мы кажемся даже старше и, чего уж греха таить, менее привлекательными. Хорошо, что сегодня есть много методов, которые помогут подтянуть кожу лица. Например, рф-лифтинг. Не знаете о таком? Тогда в этой статье мы расскажем про радиоволновой лифтинг, что это такое и какими положительными эффектами он обладает.

Вообще, еще великий серб Никола Тесла заметил, что высокочастотные токи абсолютно безопасны для человека, да и, в общем-то, для любого углеродного организма. А потом уже обнаруженные свойства начали применять в медицине вообще и для лифтинга в частности.

Результаты РФ-лифтинга

Итак, лифтинг — это косметологическая процедура подтяжки кожи. Соответственно, RF-лифтинг — это подтяжка кожи при помощи воздействия радиоволн. При этом подтягивать кожу можно как на лице, так и на теле. Кстати, помимо самого лифтинга можно добиться и других положительных результатов:

  1. Активируется регенерация тканей.

  2. Укрепляются стенки сосудов.

  3. Улучшается межклеточный метаболизм.

  4. Снижается объем жировых отложений.

Все это помогает улучшить овал лица, избавиться от морщин и эстетических несовершенств фигуры. Однако прежде чем бежать записываться на процедуру, сперва нужно заглянуть к врачу на консультацию. На приеме специалист не только выявит имеющиеся противопоказания, но и расскажет про лифтинг, что это и как без магии получается подтянуть кожу.

Как проходит процедура РФ-лифтинга

В хорошей клинике пациента усадят в удобное кресло или предоставят кушетку, если процедура предполагает горизонтальное положение пациента.

После этого на выбранный участок кожи наносят медиагель. Делается это для повышения эффективности процедуры, так как гель обеспечивает лучшее проникновение радиоволн в ткани. Затем врач при помощи манипулы аппарата обрабатывает кожу массирующими движениями.

Использование анестезии не требуется: во время всех манипуляций пациент ощущает лишь тепло от манипулы. Процедура, как правило, длится не более 30 минут, но обычно все проходит быстрее. Длительность сеанса зависит в первую очередь от площади обрабатываемой поверхности и выраженности проблемы. Сеанс заканчивается удалением остатков медиагеля и рекомендациями врача по дальнейшему уходу за обработанной кожей. При этом лифтинг-эффект будет виден сразу по окончании сеанса. Однако максимальный результат будет виден после прохождения полного курса процедур. Его длительность обычно составляет от 5 до 15 сеансов и определяется врачом.

Показания для лифтинга радиоволнами

Как правило, лифтинг кожи при помощи радиоволн в первую очередь показан для устранения следующих дефектов кожи:

  1. Морщины и складки.

  2. Мешки и складки под глазами.

  3. Двойной подбородок.

  4. Дряблая кожа.

  5. Целлюлит.

  6. «Апельсиновая корка».

Впрочем, процедуру нередко используют и в качестве профилактики.

Оборудование для рф-лифтинга

Для лифтинга радиоволнами используется специальное оборудование. Условно его можно разделить на профессиональное и для домашнего использования. Сразу оговоримся, что любительские аппараты не смогут дать того эффекта, как профессиональные. При этом качественный профессиональный аппарат будет стоить довольно дорого. Поэтому оптимальным вариантом будет записаться на рф-лифтинг в косметологическую клинику: там и аппараты профессиональные, и специалисты опытные. В клинике «Лазерный Доктор» используется только оригинальные аппараты Regen Maximus (Pollogen) и Beauty System.

Записаться на процедуру вы можете по телефону или воспользовавшись специальной электронной формой на нашем сайте. А на странице процедуры вы можете узнать, как она проходит и получить более подробную информацию о подтяжке кожи: что такое лифтинг, как подготовиться к сеансу, каких рекомендаций следует придерживаться по его окончании и т.д.

Крем-лифтинг для лица [подтягивающий эффект] — рейтинг лучших от Vichy

1/20

Марина Щербакова

Попробовала его в пробнике первый раз. Отлично ложится, лёгкое пудровые покрытие. Матовость коже придает. Под макияж отлично ложится. Возьму полноразмер.

2/20

Ирина Безирганова

Крем дневной, впитывается хорошо, не скатывается, не жирный. Кожа после него матовая, идеально для дневного крема. Немного не хватает увлажнения. Запах приятный. Рекомендую.

3/20

Анна Тулей

Моя любовь к тм «vichy» началась именно с данного продукта. Я попробовала его в миниатюре и крем так хорошо подошел моей коже, что я купила его полноразмерную версию. Моя кожа-нормальная, но периодически склонная к сухости. Крем хорошо питает ее, не оставляя пленки и липкости, мелкие морщинки разглаживаются, а также он дает коже какую-то матовость. Т.е. тон получается ровный и матовый. Это единственный крем, который дает на моей коже такой эффект. Однозначно рекомендую попробовать его!

4/20

Гульнара Муратова

Крем очень понравился. Нежная текстура без блеска, легко и экономно наносится, хватает надолго. Очень нежная яркая отдушка, как будто набрызгалась хорошим парфюмом. Первый день сама чувствовала этот запах до вечера. Рекомендую!

5/20

Елена Андрианова

Давно его хотела, но цена кусается

6/20

Татьяна Калинина

Крем очень понравился, текстура нежная, впитывается моментально. Кожа на ощупь становится бархатистая, никакого жирного блеска, даже слегка матирующий эффект. Рекомендую.

7/20

Оксана Еремеева

Нереальный крем, с приятным запахом и текстурой. Кожа становится бархатистой и мягкой, как попка младенца. Эффект заметен после первого применения, потрясающий крем.

8/20

Мария

С этого крема началось моё знакомство с Vichy. Заказала после пробника и не пожалела. Очень нежный крем, оставляет дорогое ощущение бархатистости и мягкости на коже. Сглаживает и смягчает морщины. Использую обычно на ночь, поэтому хочу протестировать ночной крем этой же линейки. Пожалуй, это один из лучших кремов, которые я когда-либо пробовала.

9/20

Зарема Хасанова

Этот крем реально разглаживает морщинки, причем сразу после нанесения уже становится виден эффект. Отдельное слово за запах, он необычный, приятный, мне очень нравится!!! -)

10/20

Татьяна

Крем с приятной текстурой, запах тоже, кожа после него бархатистая, но….. на моем лице скатывается и после сыворотки и после скраба. Пользуюсь дома когда не выходить на улицу. В целом советую крем

11/20

Валерия Кившарь

Великолепный крем для ежедневного ухода за кожей, с выраженными призраками старения. Делает кожу невероятно мягкой, приятной и бархатистой. Сглаживает морщинки. Переживала, что будет скатываться, но нет, ложится отлично, впитывается полностью, финиш матовый. Кожа комбинированная, склонная к сухости, 37 лет.

12/20

Елена Родионова

Этот крем я приобрела в первые и не жалею. Эффект отличный!!!! Тон лица выравнивается, мелкие морщинки становятся практически незаметными. Кожа излучает здоровьем. Подруги заметили как подтянулся овал лица, выровнялся тон лица, кожа стала выглядеть намного лучшее, свежее.

13/20

Валерия Кившарь

Очень комфортный крем, который не только избавляет от морщин, но и имеет потрясающий бархатистый на ощупь финиш. Сразу после использования кожа свежая, холеная на вид.

А после регулярного использования морщины значительно сокращены. Я очень довольна покупкой!)

14/20

Наталья Сорочан

Прекрасный крем, по составу не очень конечно аптечный, НО результат того стоит. Многие жалуются на то, что крем скатывается, у меня по началу было тоже странное ощущение и я совместила с умывалкой гелем NORMADERM PHYTOSOLUTION и вуаля))) все норм , кожа после крема бархатная, увлажненная, матовая просто мечта. Спасибо за такую прекрасную продукцию!

15/20

Эльвина Тынчерова

Крем Liftactiv specialist заказала впервые. До этого кремами для лица фирмы VICHY не пользовалась. Текстура, запах, а самое главное — эффект, меня влюбили в этот крем! Кожа после него бархатная, подтянутая. О том, помогает ли уменьшить морщинки, говорить рано, время покажет, но пока, это мой фаворит среди кремов

16/20

Ольга Карлова

Заказала данные крем для восстановления кожи в послеродовой период, так на коже стали явно проявляться признаки усталости и появляться морщинки. Видимо из за гормональной перестройки и плюс зимний период очень сильно высохла кожа. При этом никогда раньше так не сохла и об использовании кремов никогда не задумывалась даже. Крем понравился очень, кожа как то ровнее стала. Моё знакомство с косметикой Vichy началось именно с этого крема и другую косметику даже не хочу пробовать теперь. Пользуюсь им не каждый день, чередую с маской для лица двойное сияние и кремом из линейки Slow Age.

17/20

Юлия Алексеева

Хотя этот крем и не для моего возраста (34), но не удержалась и заказала после тестирования присланного мне пробника. После нанесения кожа приобретает эффект бархатистой матовости. Кожа у меня не жирная, но этот эффект мне очень понравился. + кожа шелковистая на ощупь, выровненный тон лица (испробовано на обветренной коже). Да, было пару раз и скатывание крема — но не всего, а местами. Я полагаю, дело в том, что нанесен он был сразу после умывания и произошел контакт с влагой. Но постоянного скатывая точно не наблюдаю. На счет морщин не могу ничего сказать, т.к. у меня их пока нет, но в целом впечатления от крема весьма положительные. Кроме прочего, у него приятная консистенция, необычная ароматная отдушка, наносится он легко, хорошо впитывается.

18/20

Дамира Рахимова

Очень хороший крем, мне кажется лучший из Виши. Не скатывается, не жирный, полностью впитывается и запах интересный. После него тоналка ложится очень хорошо. Рекомендую

19/20

Анастасия Потапенко

Подарила маме в наборе liftactiv specialist, ранее она всегда выбирала Magistral. У неё сухая кожа и от крема ожидала услаждение, плотность, питание и конечно антивозрастной уход. Этим кремом она осталась очень довольна, сейчас заказала его для неё в подарок вновь. Надеюсь будут большие наборы с ночным кремом и другими дополнениями !

20/20

Татьяна

Сначала мне пришел пробник этого крема, он так мне понравился, что я заказала полноразмерный вариант. Мой восторг бесконечен) После нанесения крема кожа бархатная, ровная, морщинки разглаживаются. Самый любимый крем!

Лифтинг эффект — что это?

Сейчас многочисленная реклама косметических средств часто говорит о таком явлении, как лифтинг эффект. Давайте попробуем разобраться, что это такое и какими способами его можно достичь. Лифтинг — это не что иное как подтяжка кожи. С возрастом уменьшается образования в тканях эластиновых и коллагеновых волокон. Кожа теряет упругость и эластичность. Она провисает, появляются морщины, меняются контуры лица. А лифтинг укрепляет ткани, разглаживает морщины и улучшает контур лица. Самым радикальный способ достигнуть эффект лифтинга — сделать пластическую операцию. Но кроме этого крайнего метода эффект лифтинга достигается с помощью мезотерапии, вакуумного массажа, воздействием ультразвука, лазерной шлифовкой и многочисленными современными лифтинг-препаратами. Мезотерапия — лифтинг эффект достигается при помощи коктейлей с гиалуроновой кислотой, которая является элементом кожи ответственным за удержание жидкости в кожных покровах. При воздействии этого препарата восстанавливается потерянная влага и кожа становится упругой. Вакуумный массаж расслабляет мышцы лица к коже приливает больше крови и необходимых питательных веществ.Ультразвук тонизирует мускулатуру и вызывает сокращение кожи. При этой процедуре мелкие морщины исчезают а глубокие разглаживаются. При лазерной шлифовке испаряется поверхностный слой кожи, а вмести с ним исчезают и морщинки.

Как избавится от синяков под глазами.

Возникновение синяков под глазами явление довольно частое у людей, которые горят на работе, мало отдыхают, ведут активную жизнь в ночное время. Чтобы избавиться от синяков под глазами достаточно положить на веки немного творога, завернутого в марлевую салфетку минут на 10. Другой способ избавится от проявления усталости и недосыпания — это положить на веки кружочки сырого картофеля. За 15 минут такой процедуры от синевы под глазами не останется и следа. Столь же эффективно применение и вареного картофеля. Его необходимо сварить в мундире и срезами положить на веки на 15 минут. Хороший эффект при этой проблемы дают кружочки огурцов. Их нужно положить на веки на 10 — 15 минут, а сверху накрыть марлевой салфеткой, смоченной в холодном молоке.

Лифтинг лица

Лифтинг лица

Любая женщина рано или поздно начинает задумываться о лифтинге.  Со временем кожа неизбежно подвергается возрастным изменениям. Главной причиной потери эластичности и упругости кожи является снижение выработки коллагена и эластина. После 40 лет морщины становятся заметнее, проявляется гиперпигментация, кожа выглядит тусклой, тургор снижается, начинается птоз, хотя пока он еще не очень заметен. Это естественный процесс. Но он ускоряется из-за плохого ухода за кожей, некачественного питания, стрессов, наличия хронических заболеваний.

Современная косметология предлагает огромное количество разных процедур и средств, но не все могут воспользоваться ими, тем более, что есть достаточно большое количество противопоказаний. На этом основании лифтинг-уход в домашних условиях так важен и актуален. Домашний уход с эффектом лифтинга достаточно эффективен (остановить процесс старения он не в силах, но может значительно его задержать)

 

Уход за кожей после 40 

В уходе за кожей после 40 лет необходим комплексный подход. Чтобы достичь желаемого результата важно использовать сыворотку, дневной лифтинг крем, ночной крем и крем для кожи контура глаз.

В составе кремов приветствуются: 

✔︎  гиалуроновая кислота, которая дарит эффект максимального увлажнения

✔︎ компоненты, стимулирующие активность фибробластов – пептиды, экстракт льна

✔︎  гуанозин или аденозин, которые заряжают клетки энергией

 

Новейшие достижения Lancôme

 

Новейшие достижения в области космобиологии при изучении процессов ускоренного старения в лабораториях Lancôme позволили создать линию средств Rénergie Multi-Lift – звездную линию Lancome, которая обеспечивает лифтинг эффект и повышает упругость кожи. Renergie Multi — Lift Reviva — Plasma – интенсивная восстанавливающая сыворотка с эффектом лифтинга из гаммы Renergie Multi-Lift сочетает в своей формуле два инновационных компонента: технологию Multi-tensionTM (гиалуроновая кислота, экстракт льна, олигопептиды RARE, аденозин, экстракт сои, экстракт чайного гриба) и комплекс Multi-Vital (дипептид и биолипид), благодаря которым восстанавливается связь 5 слоев кожи между собой и активизируется работа фибробластов – клеток дермы.  

Renergie Multi-Lift дневной крем способствует повышению упругости и эластичности кожи, укреплению овала лица, сокращает морщины, за счет наличия в формулеэкстракта циатеи и гуанозина. За питание кожи лица и защиту в формуле отвечают масло жожоба и экстракт киви. Renergie Multi-Lift Nuit ночной крем лифтинг для лицаработает в ночные часы, обеспечивая эффект лифтинга за счет комплекса с экстрактами циатеи и гуанозина. Оба вещества благоприятно влияют на фибробласты и оказывают общий омолаживающийэффект. Масло карите придает продукту питательные свойства и восстанавливает кожу.

 

Подтянутая и сияющая кожа

Чтобы стимулировать фибробласты, отвечающие за упругость и эластичность, в формулу Renergie Multi-Lift Yeux включили комплекс Up-Cohesion™ и дополнили его маслом карите, кофеином и кремнием. В результате регулярного применения средства кожа разглаживается, припухлости под глазами уменьшаются, кожа век выглядит подтянутой и сияющей.  Для улучшения состояния кожи, поддерживающего эффекта и сохранения молодости не обойтись без масок. Hydrogel Melting Mask – must have для моментально видимого результата. 

Маска для сияния Hydrogel Melting Mask – это новый тип тканевой маски, обеспечивающей мгновенный результат увлажнения, сияния кожи и антивозрастной эффект. Секрет мгновенного увлажнения, сияния и упругости кожи без эффекта липкой и жирной пленки заключается в инновационной технологии «гидрогелевый матрикс» и особой концентрации пробиотиков, которая эквивалентна концентрации пробиотиков во флаконе Advanced Genefique объемом 30 мл. Hydrogel Melting Mask – это глоток свежести, маска, которую вы можете использовать в любое время.

 

Уход за кожей в домашних условиях

Грамотно составленная программа по уходу за кожей в домашних условиях – это оптимальная альтернатива дорогостоящим салонным процедурам и лифтинг эффект без операции. Все что нужно для достижения положительного результата – регулярно применять каждое средство.

Макияж с лифтинг эффектом: 4 техники нанесения

Рассказываем, какие мейкап-приемы помогут «сбросить» несколько лет

Потеря упругости сильнее всего видна в том случае, если кожа тусклая, лишенная сияния. Поэтому, во-первых, выравнивать тон кожи следует только средствами с кремовой текстурой. Они придадут коже естественное, слегка влажное сияние и лифтин эффект. От «финишного» слоя пудры, который матирует лицо, следует отказаться. Во-вторых, обязательно пополните свою косметичку хайлайтером. Наносите его на участок кожи чуть выше скуловой кости, а также под бровь. Также используйте консилер с эффектом сияния под глазами для маскировки темных кругов и во внутренних уголках глаз.

  • Скульптурирование

Из-за того, что лицо с возрастом теряет четкость очертаний, контуринг ему жизненно необходим. В первую очередь контурировать следует скулы. Проведите бронзером линию, параллельную линии челюсти (под скуловой костью) и хорошенько ее растушуйте. Также бронзер можно нанести на шею по бокам. Этот прием визуально сделает шею тоньше и «подтянет» потерявшую упругость кожу.

Чтобы «приподнять» щеки и скулы, нужно не только скульптурирование, но и румянец. Используйте свежие клубничные или персиковые оттенки. Лучше всего выбирать румяна с мерцающими частицами – они придадут коже дополнительное сияние. К слову, румяна способствуют омоложению лица еще и потому, что освежают его цвет.

Не можете представить макияж без обводки глаз? Чтобы кожа в этой области казалась более «подтянутой», подводить следует только верхнее веко, нижнее при этом лучше не трогать, чтобы уголки глаз зрительно не опускались вниз.

  • Подкручивание ресниц

С возрастном терять упругость может и кожа век: из-за этого глаза кажутся меньше. Одной из техник вновь обрести «распахнутый» взгляд – регулярно подкручивать ресницы. Вам потребуется не только тушь с подкручивающей щеточкой, которая придает ресницам красивый изгиб, но и керлер. Нужно помнить, что этот инструмент будет гораздо эффективнее, если перед использованием его нагреть – к примеру, под струей горячей воды.

  • «Влажный» эффект

Избавиться от тусклости кожи лица – лишь половина задачи: блеск нужен и губам. Если хотите добиться лифтинг-эффекта в макияже, откажитесь от матовых текстур. Отдайте предпочтение пигментированным бальзамам для губ – они придадут коже влажное сияние, а также свежий, «бодрый» оттенок.

что это, как делают, материалы, состав, фото

Длинные и пышные от природы ресницы даны далеко не каждому человеку. Но любой женщине хочется сделать свой взгляд более эффектным. Как же поступить в этом случае? Совет экспертов — прибегнуть к процедуре лифтинга ресниц. В России услуга подобного наведения красоты существует всего несколько лет, но уже заинтересовала многих женщин. Ведь она позволяет иметь неповторимые выразительные глазки, без применения косметических средств.

Давайте узнаем, что такое лифтинг ресниц, какие эта процедура имеет плюсы и минусы, есть ли у неё противопоказания, как делается и нужен ли последующий уход.

Что такое лифтинг ресниц

Это косметическая процедура ламинирования, которая придаёт ресницам длину, густоту, изгиб и более тёмный оттенок. Она делает волоски плотнее за счёт заполнения их структуры специальным составом на основе кератина. Питание и укрепление несут оздоровительный характер. В результате ресницы заметно меньше выпадают, сохраняя потрясающую красоту глаз.

Стоит отметить, что существуют другие процедуры с похожим названием — биолифтинг и паралифтинг ресниц, которые тоже стимулируют рост волосинок и останавливают их выпадение. Но они являются медицинскими, а не косметологическими процедурами.

  1. Биолифтинг ресниц проводится при помощи микротоков. Такая стимуляция клеток позволяет остановить потерю волос.
  2. Плазмолифтинг не только предотвращает выпадение ресниц, но и заметно уменьшает их истончение уже после первых сеансов.

Чем отличается лифтинг от ламинирования ресниц? Абсолютно ничем — это два наименования одной и той же косметической процедуры.

Плюсы и минусы

Любая ухаживающая процедура имеет положительные и отрицательные стороны. Достоинства лифтинга ресниц в следующем.

  1. Натуральная красота. Подчёркивается природная естественность ресниц, формируется распахнутый и выразительный взгляд.
  2. Защитные свойства. Покрытие волосинок создаёт плёнку, из-за которой становятся не страшны воздействия внешних факторов.
  3. Эффективность. Результат от процедуры заметен сразу же и сохраняется 2–3 месяца.
  4. Удобство. Не требуется удаления нанесённого косметического средства или какого-то особого последующего ухода.
  5. Безопасность процедуры. Вреда ресницам лифтинг не приносит, а, наоборот, только укрепляет их.

Как и у любой косметической процедуры, у лифтинга, помимо преимуществ, есть и недостатки, которые надо учитывать заранее.

  1. Незначительный результат, если собственные ресницы короткие. В этом случае эффект может быть еле заметен или отсутствовать вовсе.
  2. Склеенные волоски. Сразу после лифтинга ресницы выглядят лучиками. Но обычно такой их вид сохраняется не более суток.
  3. Неприятные ощущения. Ламинирующий состав во время процедуры может вызвать жжение и слезоточивость глаз.
  4. Изменение цвета только на верхних ресницах. Если у женщины свои волоски светлые, то нижние потом придётся подкрашивать, чтобы они не отличались.
  5. Заломы, которые могут появиться по мере отрастания волосинок в месте, где начиналась завивка.

Недостатки лифтинга ресниц существуют, но положительных качеств, перекрывающих незначительные отрицательные нюансы, заметно больше.

Как часто можно делать

Лифтинг ресниц — процедура абсолютно безвредная. Она защищает волосинки, обволакивая своим ламинирующим составом все неровности. Поэтому о безопасности можно не беспокоиться.

Однако косметологи рекомендуют делать лифтинг ресниц не более трёх раз в году. Объясняется это тем, что кератиновый состав может раздражать слизистую оболочку глаз, и чтобы не нанести вреда их здоровью, между процедурами должно проходить не менее четырёх месяцев.

Эффект

Лифтинг ресниц нравится женщинам за счёт потрясающего эффекта — волосинки подкручены, утолщены, выглядят гораздо длиннее и темнее. Процедура позволяет добиться такого же результата, как от использования декоративной косметики — туши, геля или щипцов для завивки.

На сколько хватает эффекта после лифтинга ресниц? Тут всё индивидуально. Результат в среднем сохраняется 2–3 месяца, завися от скорости отрастания волосинок. Однако в этот период женщины могут круглосуточно выглядеть потрясающе, не тратя времени на утренний макияж.

Как выбрать хорошего мастера

Специалистов, оказывающих косметологические услуги, очень много. Как не нарваться на неопытного мастера? Рекомендуется учитывать следующие нюансы.

  1. Наличие у специалиста свидетельств, дипломов и прочей документации, подтверждающей его обучение в этой сфере.
  2. Сертификаты на используемые составы для лифтинга.
  3. Материалы должны быть одноразовыми, желательно вскрытыми при клиенте.
  4. Мастер обязан иметь специальное рабочее место, даже когда практикует оказание услуги в жилом помещении.
  5. Отзывы о его работе должны быть в 95% случаях положительными. Оставшиеся проценты можно списать на аллергические реакции, неправильный уход и прочие моменты, связанные с виной самого клиента.

При выборе мастера также важна цена услуги. У экспертов сумма за выполненный лифтинг будет выше, чем у человека с минимальным опытом работы.

Кому подходит

Лифтинг может быть сделан абсолютно всем. Часто женщин интересуются, какой будет результат при прямом направлении роста своих ресниц. Однако независимо от того прямо они растут или имеют собственное направление вверх, процедура в любом случае создаст у них выразительный изгиб.

Лифтинг не рекомендуется делать только в одном случае — сразу после снятия наращенных ресниц. Ведь натуральные волоски должны восстановиться от воздействия клея и тяжести материала. Обычно это занимает не более четырёх недель.

Противопоказания

Несмотря на всю полезность лифтинга ресниц процедура имеет свои противопоказания.

  1. Послеоперационный период. Если было медицинское вмешательство в глазное яблоко или делались какие-либо лечебные процедуры в близлежащей области, то лифтинг ресниц запрещён. Время, которое требуется выждать, надо уточнить у лечащего врача.
  2. Наличие воспалительных заболеваний глаз тоже является противопоказанием к проведению лифтинга.
  3. Аллергия на компоненты применяемого состава.

А также кератиновый лифтинг ресниц может не дать результата при беременности, лактации, во время критических дней, заболеваниях печени. Так как из-за гормонального сбоя организма применяемый состав может не проявить своих свойств.

Необходимые материалы, инструменты, средства

Для лифтинга ресниц нужны специальные составы, которые применяют в три этапа.

  1. Очищающее и обезжиривающее средство, которое раскрывает кутикулярные чешуйки волосков для наилучшего проникания в них питательного состава.
  2. Средство, которое влияет на дисульфидные связи внутри ресниц, чем способствует фиксации их изгиба, придавая объём.
  3. Состав, который обеспечивает питание, закрывает чешуйки волосков, тем самым удлиняя.

А также для процедуры нужны специальные инструменты:

  • формы для завивки и клеящая основа;
  • щётки для разделения ресниц;
  • лента для защиты глаз от попадания косметических средств;
  • для окрашивания — краска, оксидант, проявитель, баночка и кисть.

Все материалы для лифтинга ресниц приобретаются в специализированных магазинах или на сайтах профессиональной косметики для индустрии красоты.

Наборы

Существуют готовые наборы для лифтинга ресниц, в которых все необходимые материалы для работы собраны в комплект. Самыми известными из них являются следующие.

  1. LVL Lashes. Британский набор, который часто используется в салонах красоты. Он производится в двух видах — стартовый и стандартный. Отличаются они объёмом используемых материалов — на 8 и на 24 процедуры соответственно. В состав набора входят — 3 косметических средства, прозрачный клей, расчёски для ресничек, бигуди из силикона для завивки, краски пяти оттенков, инструменты для окрашивания и другие расходные материалы.
  2. Novel Lash Up. Этот набор содержит такие же компоненты. Отличие лишь в том, что здесь присутствует только один цвет краски и мягкий клей. Материалы рассчитаны на 20–25 процедур.
  3. Yumi Lashes. Швейцарский производитель предоставляет комплект с материалами и средствами, рассчитанными на 30 процедур. Набор для кератинового лифтинга ресниц Yumi Lashes содержит — 3 косметических средства, тростниковый клей, чёрная краска, накладки из силикона для фиксации волосинок.
  4. Luxe Lashes. Самый маленький из всех наборов, который содержит — 3 средства, бигуди для завивки трёх размеров (S, M, L) и клей.

Можно приобрести набор для лифтинга ресниц разного содержания — как для новичка в профессии, так и для мастера своего дела.

Как делается лифтинг ресниц

Процесс кератинового лифтинга при выполнении требует большой внимательности от мастера. Процедура проходит в несколько этапов.

Подготовка

Женщина только пришла к мастеру, но работа специалиста уже начинается. Ведь необходимо обсудить и согласовать желательный изгиб ресниц, выбрать нужный оттенок для окрашивания.

Затем, если на ресницах имеются остатки косметических средств, то они снимаются при помощи мягкого молочка для демакияжа. После этого мастер укладывает клиента на стол в удобное положение и при помощи кисточки наносит состав для обезжиривания поверхности волосков.

Техника выполнения

Давайте пошагово узнаем, как делается лифтинг ресниц. Технология его выполнения следующая.

  1. Нанесение средства, позволяющего раскрыть кутикулу каждой реснички.
  2. Крепление на веко бигуди для завивки волосков.
  3. Щёткой ресницы зачёсывают на силиконовую форму, придавая необходимый изгиб, который фиксируют специальным составом.
  4. Проводится окрашивание.
  5. Нанесение состава с кератином для фиксации результата окрашивания и закрытия кутикулярного слоя волосков.
  6. Покрытие ресниц специальным питающим маслом.

Вся процедура по времени занимает примерно час-полтора.

Можно ли сделать в домашних условиях

Выполнить самостоятельно кератиновый лифтинг ресниц, возможно, только если пройдено обучение на курсах по этому направлению. А также потребуется купить необходимые инструменты, материалы и составы.

Схема проведения процедуры дома, такая же, как и в салоне красоты. Рекомендуется сначала обрабатывать волоски на одном глазу, а только потом переходить к другому. Эффект от лифтинга очень стойкий, поэтому лучше сосредоточиться сначала на одной полоске ресниц, чем разрываться между двумя. В противном случае исправить результат невозможно до полного обновления волосков.

Делать лифтинг ресниц самой себе категорически не рекомендуется! Так как есть опасность попадания состава в глаз, а результат от процедуры может получиться непредсказуемым.

Итак, лифтинг ресниц в домашних условиях сделать можно. Но выбрав квалифицированного мастера в салоне красоты, женщина получит не только потрясающий эффект, но и гарантии на работу мастера, а также качества используемых косметических средств.

Ламинирование (лифтинг) ресниц

Уход

Сразу после процедуры лифтинга ресниц волосинки нельзя смачивать водой в течение 24 часов. Если же клиент забывает это правило и умывается, то состав, нанесённый на волоски, может просто сойти, не оставив никакого результата.

Спустя первые сутки после процедуры можно возвращаться к привычному образу жизни. Бани, бассейны, косметика, линзы — ничего не помешает ресницам быть красивыми.

Продлить эффект от лифтинга, к сожалению, невозможно. Результат процедуры держится у всех индивидуально. В среднем красота сохраняется до трёх месяцев, пока волоски полностью не обновятся. Процедура не требует коррекции. Специальные составы могут наноситься не чаще, чем 2–3 раза в год.

Сравнение с ботоксом ресниц

Внешний эффект от лифтинга и ботокса ресниц очень похож. На первый взгляд, никаких отличий нет — длина, густота, изгиб выглядят одинаково. Но разница всё же есть.

  1. Лифтинг создаёт на волосинках плёнку, запечатывающую их кутикулярный слой и защищающую от воздействия внешних факторов. После ботокса же, чешуйки остаются открытыми (что позволяет впоследствии наносить питательные масла).
  2. Ботокс активизирует рост новых волосков, а лифтинг укрепляет существующие ресницы.
  3. Цены на процедуры отличаются — ботокс обычно дешевле.
  4. Разная длительность процедур. Лифтинг занимает приблизительно один час, а на ботокс необходимо выделить не менее двух.
  5. После ботокса не требуется суточной неприкосновенности — умываться можно сразу.
    Утолщение ресниц наиболее выражено при лифтинге.

Часто после проведения разных косметологических процедур итоговый внешний вид значительно не отличается. Что же в таком случае лучше — кератиновый лифтинг или ботокс ресниц? Каждая женщина, посоветовавшись с мастером, выберет свой вариант, в зависимости от того, что больше необходимо в данный момент её волоскам.

Лифтинг ресниц — это хороший способ всегда отлично выглядеть в любое время суток. Красивые, длинные, пышные полоски ресничек будут придавать взгляду обворожительность и эффектность. Главное, выбрать квалифицированного мастера для проведения этой процедуры. С помощью лифтинга женщина избавляется на несколько месяцев от нужды красить ресницы тушью, так как они и без этого будут выглядеть неповторимо.

Ламинирование (кератиновый лифтинг) ресниц

RF лифтинг омоложение подтяжка лица тела

Путь к омоложению лица без операций!

RF-ЛИФТИНГ – метод безоперационного воздействия, применяемый в косметологии для получения эффекта «подтяжки» кожи лица и уменьшения объема подкожно-жировой клетчатки.

Предварительно можете записаться на бесплатную консультацию врача-косметолога. Запись в «Медлайн-Премьер» ведут врачи-консультанты по номеру +7 (4162) 59-77-77. Далее на приеме у врача-косметолога вы обсудите все за и против, а затем выберите удобное время для процедуры.

РФ лифтинг на аппарате Мезатон Галатея – это применение высокочастотных токов, которые воздействуют на дерму и гиподерму, не затрагивая поверхностный слой кожи, не травмируя его. Путем прогрева, в подкожных тканях усиливается кровоток, повышается микроциркуляция лимфотоков, возобновляется работа фибробластов. Процедура буквально запускает процесс регенерации, омолаживая кожу изнутри, при этом волокна возвращают тонус, сжимаются, и формируется новая упругая эластичная кожная ткань.

Вся процедура RF лифтинга занимает примерно 20-120 минут, в зависимости от величины зоны, подвергающейся обработке. Процесс не доставляет неприятных ощущений, проходит без боли, результаты видны сразу же. Курс составляет 5-10 процедур, периодичность оговаривается индивидуально.

Показания к применению RF лифтинга лица:
  • дряблая кожа;
  • птоза;
  • наличие обвисших участков кожи;
  • мешки под глазами;
  • постакне;
  • мимические морщины в области носогубного треугольника, на лбу;

Обработке подвергается абсолютно любая часть тела: лицо, руки, область декольте, ягодицы, живот, бока. Посредством термолифтинга можно избавиться от стрий (растяжки). Таким образом, использования RF лифтинга позволяет произвести подтяжку лица без серьезного хирургического вмешательства.

Показания к применению RF лифтинга тела:
  • целлюлит;
  • растяжки;
  • обвисшая в результате перенесенной беременности или после похудения кожа;
  • потеря упругости кожи.

RF- лифтинг тела эффективен для похудения, способствует восстановлению эластичности кожи на разных участках тела. Как правило, проводят RF –лифтинг живота, шеи и зоны декольте, ягодиц, бедер, рук. 

 Но к сожалению, далеко не каждый может использовать этот метод омоложения лица.

Противопоказания к применению RF лифтинга:
  • Доброкачественные, злокачественные опухоли, новообразования;
  • Состояния простуды, лихорадки, постоперационная реабилитация;
  • Сердечно-сосудистые патологии, хронические заболевания;
  • Поражения кожных покровов в зоне обработки.
  • Не рекомендуется проходить процедуру лицам, не достигшим возраста половой зрелости. В каждом конкретном случае требуется консультация доктора и индивидуальные назначения.

Если вас заинтересовал этот метод омоложения лица, то звоните по номеру +7 (4162) 59-77-77, записывайтесь по прием к врачу-косметологу, он расскажет все преимущества и недостатки РФ лифтинга

Механизм проведения РФ лифтинга

Перед тем проводить этот метод подтяжки лица, врач обязательно собирает анамнез и осматривает пациента. В ходе консультации специалист медицинского центра «Медлайн-Премьер» отвечает на возникшие вопросы, а после сеанса дает индивидуальные рекомендации по уходу ха кожей.

Этапы омоложения лица с помощью rf-лифтинга:
  1. Пациент снимает украшения и предметы гардеробы, которые содержат металлические элементы.
  2. Выполняется очищение зоны, на которой будет выполняться RF лифтинг.
  3. Наносится контактное средство для максимальной передачи импульсов в ткани лица или тела.
  4. Выполняется RF лифтинг тела или лица аппаратной манипулой.
  5. В течение 20-30 минут аппаратом выполняются массажные движения. При этом постоянно контролируется температура, она не должна превышать 40 — 42 градуса по Цельсию.

Подтяжка лица и тела выполняется без анестезии, в ходе проведения процедуры пациент ощущает легкое, приятное тепло. Для достижения максимального результата специалисты рекомендуют пройти курс из 6 сеансов.

После РФ лифтинга пациент может заметить следующие результаты:

  • подтяжка лица,
  • устранение дряблости кожи,
  • разглаживание морщин,
  • восстановление тонуса и упругости,
  • кожа выглядит свежей и отдохнувшей,
  • уплотнение кожи дает эффект визуального омоложения лица и тела на 5- 7 лет,
  • улучшается микрорельеф кожи,
  • устраняются мелкие недостатки кожи,
  • становятся менее заметными или вовсе исчезают пигментные пятна и круги под глазами,
  • выравнивается тон,
  • глубина морщин становится меньше,
  • сосудистые образования устраняются.

Эффект заметен сразу после процедуры, затем он нарастает в течение нескольких месяцев. Максимальный результат заметен через 5-6 месяцев.

Преимущества RF лифтинга:
  • Неинвазивная процедура. В ходе выполнения манипуляции не применяются инструменты, нарушающие целостность кожных покровов.
  • Может выполняться круглый год.
  • Отсутствие дискомфортных ощущений в ходе выполнения.
  • Прекрасно сочетается с другими косметологическими процедурами.
  • Усиливает эффект от мезотерапии, биоревитализации и так далее.
  • Эффект практически такой же, как после хирургической операции.
  • Нет необходимости в реабилитации.
  • Выгодная стоимость в медицинском центре «Медлайн-Премьер».
  • Оперативность выполнения – 15-30 минут.
  • Уменьшение жировой прослойки.

Выбирайте профессиональных врачей, высокий сервис и современное оборудование – выбирайте «Медлайн-Премьер».

RF Лифтинг цена

   

RF- лифтинг вокруг глаз со скуловой областью 1 зона

2500,00р

RF- лифтинг нижняя треть лица 2 зона

2000,00р

RF- лифтинг лицо 3 зона

3500,00р

RF- лифтинг лицо с подбородочной областью 4 зона

4000,00р

RF — лифтинг лицо, шея, подбородочная область 5 зона

5000,00р

RF — лифтинг лицо, шея, подбородочная область, декольте 6 зон

7500,00р

RF-лифтинг кисти рук

1500,00р

RF — лифтинг тело (1зона) Живот 30-40 мин.

3800,00р

Ягодицы 30-40 мин.

3800,00р

Бедра 30-40 мин.

3800,00р

 

 

Факторы, влияющие на подъемную силу

Все, что необходимо для создания лифта, это повернуть поток воздуха. Аэродинамический изогнутый аэродинамический профиль превратит поток. Но то же самое и с простой плоской пластиной, если она наклонена к потоку. В фюзеляж самолета также будет создавать подъемную силу, если он наклонен к потоку. В этом отношении автомобильный кузов также поворачивает поток через который он движется, создавая подъемную силу. Лифт — большая проблема для гоночных машин NASCAR и гоночных автомобилей теперь включают спойлеры на крыше, чтобы убить лифт в спине. Любое физическое тело движение через жидкость может создавать подъемную силу, если она производит чистый поворот потока.

На вращение потока влияет множество факторов, которые создает лифт. Мы можем сгруппировать эти факторы в (а) те, которые связаны с объектом, (б) те, которые связаны с движением объекта через воздух, и (c) те, которые связаны с самим воздухом:

  1. Объект: Вверху рисунка самолет. геометрия крыла имеет большое влияние на количество создаваемой подъемной силы.Профиль форма и размер крыла будут влиять на количество подъема. Отношение размаха крыла к площади крыла также влияет на подъемную силу, создаваемую крылом.
  2. Движение: Чтобы создать подъемную силу, мы должны двигаться объект в воздухе. Подъем тогда зависит от скорость воздуха и как объект склонен к течению.
  3. Воздух: Подъем в зависимости от массы потока.Лифт также сложным образом зависит от двух других свойства воздуха: его вязкость и его сжимаемость.

Мы можем собрать всю эту информацию о факторах, влияющих на поднять в одно математическое уравнение, называемое Лифтом Уравнение. С помощью уравнения подъемной силы мы можем предсказать, сколько подъемной силы сила будет создаваться данным телом, движущимся с заданной скоростью.

Вы можете исследовать различные факторы, влияющие на подъемную силу, используя Java-апплет FoilSim III.Повеселись! Ты можно использовать кнопку браузера «Назад», чтобы вернуться на эту страницу. Если твой хочу вашу собственную копию FoilSim для игры, вы можете скачать это бесплатно.


Действия:

Экскурсии

Навигация ..


Руководство для начинающих Домашняя страница

Что такое лифт?

Подъем — это сила, которая прямо противостоит весу самолета и держит самолет в воздухе.Подъемная сила создается каждой частью самолета, но большая часть подъемной силы на обычном авиалайнере создается за счет крылья. Подъемник механический аэродинамическая сила, создаваемая движением самолета в воздухе. Поскольку лифт — это сила, это векторная величина, имеющий как величину, так и направление, связанные с ним. Лифт действует через центр давления объекта и направлена ​​ перпендикулярно направлению потока. Есть несколько факторы которые влияют на величину подъемной силы.

КАК ПОЛУЧАЕТСЯ ЛИФТ?

Есть много объяснений возникновения подъемной силы в энциклопедии, в учебниках по основам физики и на веб-сайтах. К сожалению, многие объяснения вводят в заблуждение и неверны. Теории о создании лифта стали источником великих полемика и тема для жарких споров. Чтобы помочь вам понять рост и его происхождение, мы рассмотрим несколько страниц. описать различные теории и то, как некоторые из популярных теорий неудача.

Подъем происходит при повороте движущегося потока газа. твердым предметом. Поток поворачивается в одну сторону, а подъемник генерируется в обратном направлении, согласно Ньютону Третий закон действия и противодействия. Потому что воздух — это газ и молекулы могут свободно двигаться, любая твердая поверхность может отклонить поток. Для крыла самолета оба верхняя и нижняя поверхности способствуют повороту потока. Пренебрегая часть верхней поверхности при повороте потока приводит к неверная теория лифта.

НЕТ ЖИДКОСТИ, НЕТ ПОДЪЕМНИКА

Подъемник — это механическая сила. Он создается взаимодействием и контакт твердого тела с жидкостью (жидкостью или газом). Нет генерируется силовым полем , в смысле гравитационного поле, или электромагнитное поле , где один объект может воздействовать на другой объект без физического контакта. Для подъема в должно быть создано, твердое тело должно контактировать с жидкостью: нет жидкость, без подъема.Спейс шаттл не остается в космосе, потому что подъемной силы от его крыльев, но из-за орбитальной механики, связанной с его скорость. Космос — это почти вакуум. Без воздуха нет лифта генерируется крыльями.

НЕТ ДВИЖЕНИЯ, НЕТ ПОДЪЕМНИКА

Лифт создается разница в скорости между твердым объект и жидкость. Между объектом и объектом должно быть движение. жидкость: нет движения, нет подъема. Не имеет значения, движется через статическую жидкость, или жидкость проходит мимо статического твердого тела объект.Лифт действует перпендикулярно движению. Тащить действует в направлении, противоположном движению.

Вы можете узнать больше о факторы которые влияют на подъемник на этом веб-сайте. Здесь есть много небольших интерактивных программ, которые позволят вам изучить поколение лифта.

Вы можете просмотреть короткий кино из «Орвилла и Уилбура Райтов» обсуждают подъемную силу и как это повлияло на полет их самолета. Файл фильма может можно сохранить на свой компьютер и просмотреть как подкаст на проигрывателе подкастов.


Действия:

Экскурсии

Навигация ..


Руководство для начинающих Домашняя страница

Аэродинамический подъемник — обзор

10.

5.1 Подъемная сила

Как и многие другие аэродинамические явления, аэродинамические силы пантографа изменяются в квадрате относительной скорости ветра, действующей на пантограф, как показано для аэродинамической подъемной силы в Инжир.10.11. Давно известно, что для большинства конструкций пантографов большая часть подъемной силы создается головкой пантографа (Peacock, 1967). Пимпуткар (1971) предполагает, основываясь на предыдущих исследованиях, проведенных во Франции, России и Великобритании, что 80% аэродинамической подъемной силы создается головой, и только 20% исходит от рамы.

Рисунок 10.11. Вариант аэродинамического поднятия однорычажного пантографа Schunk с относительной скоростью ветра.

Данные Carnevale et al. (2017). Авторское право Elsevier.

Идеальный пантограф должен иметь аэродинамический подъем, который будет нейтральным при увеличении скорости поезда, а также в каждом направлении движения, если пантограф асимметричен, как и пантограф с одной рукой. Исторически сложилось так, что было проведено большое количество исследований и измерений аэродинамической подъемной силы и влияния различных конструкций компонентов пантографа на подъемную силу. Одним из усложняющих факторов является то, что кажущиеся незначительными изменения конструкции могут существенно повлиять на подъемную силу. Например, на рис. 10.12 показана работа, проведенная во Франции в 1950-х годах и описанная в Pimputkar (1971), о влиянии конструктивных изменений держателей углеродных полос (показаны в поперечном сечении справа) на подъемную силу пантографа.

Рисунок 10.12. Относительное увеличение подъема пантографа для различных конструкций держателей углерода.

Данные из Пимпуткара (1971).

Другими аспектами, вызывающими озабоченность при рассмотрении подъемной силы пантографа, являются эффекты переменного угла рыскания, поскольку, очевидно, естественный ветер может действовать под любым углом к ​​направлению пути, а также угол крена ветра, действующий на пантографы, что может происходить как в результате движения вагонов с пантографами поездов по наклонным путям и угловатости потока из-за крутых высоких насыпей.Последний вопрос, который влияет на подъемную силу, — это высота пантографа (поскольку составные части пантографа будут находиться под разными углами к начавшемуся относительному ветру), но это не было широко изучено в каких-либо деталях. Тем не менее, см. Coxon (1981) для подробностей некоторых натурных испытаний и Harrison (1988) для описания испытаний в аэродинамической трубе, исследующих этот аспект.

На рис. 10.13 показаны измерения в аэродинамической трубе изменения коэффициента аэродинамической подъемной силы (на основе площади 10 м 2 ) для результирующей скорости воздуха 30 м / с для однорычажного пантографа AMBR Faiveley, как сообщает Rigby. и Gawthorpe (1979).Измерения проводились для всего диапазона углов рыскания, при этом угол 0 градусов представляет поток вдоль продольной оси поезда с ведущим кулаком пантографа, а 180 градусов представляют поток вдоль продольной оси поезда с ведомым кулаком пантографа. Также были протестированы два угла крена: 0 градусов соответствует горизонтальному результирующему ветру, действующему на пантограф, и 25 градусов — экстремальному сочетанию наклонной дорожки и крутой насыпи. Можно отметить, что поведение подъемной силы совершенно различается в направлениях движения вперед и назад кулака, и что угол крена имеет сильное влияние, увеличивая значения подъемной силы.

Рисунок 10.13. Вариации коэффициента подъемной силы для одного пантографа AMBR при углах крена 0 и 25 градусов.

Данные Ригби и Гоуторпа (1979).

На рис. 10.14 показано изменение аэродинамической подъемной силы для пантографа AMBR как в переднем, так и в заднем направлениях кулака в зависимости от скорости поезда без бокового ветра. Хотя подъемы относительно небольшие, все же существует разница в подъеме в зависимости от направления пантографа, и можно видеть, что поведение сильно отличается от поведения пантографа Шунка, показанного на рис.10.11.

Рисунок 10.14. Изменение аэродинамической подъемной силы для пантографа AMBR.

Эти асимметрии в поведении аэродинамической подъемной силы, зависящие от направления движения пантографа и увеличивающиеся с увеличением скорости поезда и бокового ветра, привели к поиску того, какие компоненты пантографов влияют на подъемную силу и как, как показано на рис. 10.12, в частности, поиск, чтобы исправить асимметрию направленного подъема.

Во время разработки высокоскоростного пантографа British Rail / Brecknell-Willis в 1970-х и 1980-х годах была проделана большая работа по преодолению асимметричных аэродинамических характеристик подъемной силы.Коксон (1981) описывает хронологию развития этого пантографа и проведенных испытаний. Особый интерес вызывало использование аэродинамических крыльев, прикрепленных к апексной раме, чтобы попытаться сбалансировать значения аэродинамической подъемной силы в каждом направлении движения. Эти крылья до сих пор используются на пантографах Brecknell-Willis, как можно увидеть на рис. 10.15, где показан пантограф, установленный на класс 390. Для повышения их эффективности они оснащены концевыми пластинами, которые можно увидеть на рис. 10.15. А.

Рисунок 10.15. Виды пантографа класса 390 с аэродинамическими крыльями на вершине рамы.

(A) Вид спереди; (B) установлен на классе 390.

Используется с разрешения Brecknell-Willis.

Другие подходы, используемые для улучшения подъемных характеристик пантографа British Rail / Brecknell-Willis с использованием испытаний в аэродинамической трубе, описаны в Harrison (1988). Геометрические изменения включали обтекание различных частей рамы пантографа, изменение головки пантографа путем изменения расстояния между углеродными полосами, изменение количества установленных углеродных полос и заполнение пространства между полосами.Ожидалось, что эти изменения изменят аэродинамические характеристики пантографа, хотя было понятно, что некоторые из них не могут быть применены к служебному пантографу. Действительно, некоторые изменения ухудшили показатели подъема, но, тем не менее, указали на важные тенденции. Также была предпринята попытка улучшить характеристики пантографа, работающего на максимальной высоте троса, путем установки вспомогательного аэродинамического профиля, прикрепленного к верхнему рычагу пантографа. В целом, ни одна из модификаций не дала значительных улучшений подъемной силы во всем диапазоне возможных условий эксплуатации, хотя использование обтекателей и вспомогательного крыла показало некоторые перспективы.На рис. 10.16 показан пример влияния модификаций компонентов на аэродинамический подъем. (Горизонтальные линии показывают подъем в переднем и заднем положениях сустава для немодифицированного пантографа.)

Рис. 10.16. Влияние модификации элементов пантографа на аэродинамическую подъемную силу.

Данные Харрисона (1988).

Использование аэродинамических крыльев для регулировки характеристик асимметричной подъемной силы пантографа, однако, приводит к трудностям в обеспечении оптимального выбора угла аэродинамического профиля.Харрисон и Ригби (1990) описывают натурные испытания, проведенные на локомотивах классов 89, 90 и 91 (см. Рис. 10.9), с использованием метода привязной головки для измерения аэродинамической подъемной силы. Все локомотивы могли приводить в движение поезда с ведущим или ведомым кулаком пантографа. Класс 89 работал только в режиме буксировки, в то время как два других локомотива работали в режимах тяги и движения. Кроме того, у Class 91 обтекаемый и резкий конец. Для этого была проведена сложная серия испытаний, включающих настройку крыльев на 5, 10 и 15 градусов и тестирование во всех возможных режимах работы. Можно видеть, что воздушный поток, приближающийся к пантографам во всех различных режимах, может быть изменен длиной цепи и вырезом пантографа выше по потоку. Результаты показали, что компромиссные оптимальные углы крыла были около 10, 8 и 10 градусов для локомотивов классов 89, 90 и 91 соответственно. При определенных комбинациях условий эксплуатации для этих вариантов могут быть превышены пределы подъема, и ни одна характеристика подъема не была нейтральной для поезда.

Другой подход к исправлению асимметрии подъемной силы однорычажных пантографов был использован компанией Central Japan Railway Company при разработке поезда серии N700 Shinkansen, см. Nakamura et al.(2011). Серьезной проблемой для высокоскоростных японских поездов является аэроакустический шум, одним из значительных источников которого были пантографы. Предлагаемая шумоподавляющая конструкция пантографа N700, основанная на пантографе серии 700, включала обтекатель над нижним рычагом пантографа. Отдельный вклад головки пантографа, а также нижнего и верхнего рычагов пантографа был определен путем тестирования в аэродинамической трубе оригинального пантографа серии 700 и пантографа N700. Это показало, что подъемные силы на плечах пантографа серии 700 в целом компенсируют друг друга, оставляя только подъемную силу на головке.(Подъемные силы в передней и задней части кулака не были ни незначительными, ни равными, но предположительно находились в допустимых пределах.) Однако обтекатель нижнего рычага на пантографе N700 привел к значительному увеличению асимметрии подъемной силы в двух направлениях движения. Использование крыла на голове было исключено, так как это увеличило бы аэроакустический шум пантографа. Предлагаемое решение заключалось в увеличении угла наклона головки, что создавало силу сопротивления на голове с дополнительной составляющей подъемной силы.

В целом, эти исследования подъемной силы проводились в аэродинамических трубах или полномасштабных испытаниях, но в последнее время все чаще используются исследования CFD. Carnevale et al. (2016) и Carnevale et al. (2017) использовали CFD для исследования общего подъема пантографа и вкладов в подъем различных компонентов пантографа. Используя измерения подъема в аэродинамической трубе с помощью полномасштабного однорычажного пантографа Schunk, того же пантографа с ветровым экраном вверх по потоку и пантографа с инструментальной головкой, они подтвердили свою модель CFD в направлениях переднего и заднего суставов.Используемый метод представлял собой RANS-моделирование с моделью k-ω SST для турбулентности, и область была разделена на 20 миллионов ячеек. Согласие между измерениями в аэродинамической трубе и прогнозами CFD в целом было превосходным. Полная модель CFD с использованием 40 миллионов ячеек была использована для сравнения с натурными трековыми измерениями подъема инструментального пантографа с головкой. Сравнение результатов измерений и прогнозов показало, что CFD работает хорошо. Наблюдались некоторые заметные различия между результатами в аэродинамической трубе и результатами испытаний рельсовых путей в поведении подъема в переднем направлении поворотного кулака, которое было приписано развитию пограничного слоя поезда и эффектам углублений на крыше выше по потоку.

Zhang et al. (2017) также использовали CFD для моделирования подъема на пантографах CX-PG модели поезда с восемью вагонами длиной 200 м в полном масштабе. Область состояла из 33 миллионов ячеек, и они также использовали моделирование RANS с моделью турбулентности k-ω SST. Моделирование проводилось для направления движения кулака вперед и назад с пантографом спереди и сзади второго и седьмого вагонов поезда. Неудивительно, что подъем пантографа значительно выше, когда пантограф находится ближе всего к передней части поезда.

При определении требуемых подъемных характеристик пантографов может показаться целесообразным рассмотреть возможность использования максимальной скорости поезда в сочетании с некоторым допуском для конкретной скорости встречного ветра. Однако, когда поезда входят в туннели, может возникнуть значительный обратный поток воздуха из туннеля к входному порталу из-за вытеснения воздуха поездом. Таким образом, вход поезда в туннель с высоким коэффициентом блокировки может быть наиболее подходящим сценарием для определения максимальной относительной скорости воздуха вдоль поезда. Хотя высокие подъемы могут быть вызваны боковым ветром, они обычно не учитываются в спецификациях пантографа. В будущем такие сценарии следует рассматривать в рамках оценки рисков, чтобы гарантировать, что высокие подъемы не произойдут с неприемлемой вероятностью.

Как рассчитать подъемную силу

Обновлено 28 декабря 2020 г.

Автор С. Хуссейн Атер

Изучаете ли вы полет птиц, которые взмахивают крыльями, чтобы подняться в небо, или подъем газа из дымохода в небо. В атмосфере вы можете изучить, как объекты поднимаются против силы тяжести, чтобы лучше узнать об этих методах «полета».»

Для авиационного оборудования и дронов, летающих в воздухе, полет зависит от преодоления силы тяжести, а также от учета силы воздействия воздуха на эти объекты с тех пор, как братья Райт изобрели самолет. Расчет подъемной силы может сказать вам, сколько силы требуется для отправки этих объектов в воздух.

Уравнение подъемной силы

Объекты, летящие по воздуху, должны иметь дело с силой воздуха, действующей на себя. Когда объект движется вперед по воздуху, сила сопротивления является частью сила, действующая параллельно потоку движения.2 A} {2}

для подъемной силы L , коэффициента подъемной силы C L , плотности материала вокруг объекта ρ («rho»), скорости v и площадь крыла A . Коэффициент подъемной силы суммирует влияние различных сил на летающий объект, включая вязкость и сжимаемость воздуха, а также угол тела по отношению к потоку, что делает уравнение для расчета подъемной силы намного более простым.

Ученые и инженеры обычно определяют C L экспериментально, измеряя значения подъемной силы и сравнивая их со скоростью объекта, площадью размаха крыльев и плотностью жидкого или газового материала, в который погружается объект. .Построение графика подъемной силы в зависимости от количества ( ρ v 2 A) / 2 даст вам линию или набор точек данных, которые можно умножить на C L , чтобы определить подъемная сила в уравнении подъемной силы. 2 S}

, в которой ρ — это плотность жидкости, а u — скорость потока.Из этого уравнения вы можете перестроить его, чтобы получить уравнение подъемной силы.

Это динамическое давление жидкости и площадь поверхности, контактирующей с воздухом или жидкостью, также сильно зависят от геометрии летающего объекта. Для объекта, который можно приблизительно представить в виде цилиндра, такого как самолет, сила должна распространяться наружу от тела объекта. Таким образом, площадь поверхности будет равна длине окружности цилиндрического тела, умноженной на высоту или длину объекта, что даст вам S = C x h .

Вы также можете интерпретировать площадь поверхности как произведение толщины, количества площади, деленной на длину, t , так что, когда вы умножаете толщину на высоту или длину объекта, вы получаете площадь поверхности . В данном случае S = t x h .

Отношение между этими переменными площади поверхности позволяет графически или экспериментально измерить их различия, чтобы изучить влияние либо силы по окружности цилиндра, либо силы, зависящей от толщины материала. Существуют и другие методы измерения и изучения воздушных объектов с использованием коэффициента подъемной силы.

Другие способы использования коэффициента подъемной силы

Существует много других способов аппроксимации коэффициента подъемной силы. Поскольку коэффициент подъемной силы должен включать множество различных факторов, влияющих на полет самолета, вы также можете использовать его для измерения угла, который самолет может принять относительно земли. Этот угол известен как угол атаки (AOA), представленный как α («альфа»), и вы можете переписать коэффициент подъемной силы

C_L = C_ {LO} + C_ {L \ alpha} \ alpha

С этой мерой C L , которая имеет дополнительную зависимость из-за AOA α, вы можете переписать уравнение как

\ alpha = \ frac {C_L + C_ {LO}} {C_ {L \ alpha}}

и, после экспериментального определения подъемной силы для одного конкретного AOA, вы можете рассчитать общий коэффициент подъемной силы C L . Затем вы можете попробовать измерить различные АОА, чтобы определить, какие значения C L0 и CL α лучше всего подходят для . Это уравнение предполагает, что коэффициент подъемной силы изменяется линейно с AOA, поэтому могут быть некоторые обстоятельства, при которых более точное уравнение коэффициента может лучше соответствовать.

Чтобы лучше понять AOA в отношении подъемной силы и коэффициента подъемной силы, инженеры изучили, как AOA изменяет способ полета самолета.Если вы построите график коэффициентов подъемной силы в зависимости от AOA, вы можете вычислить положительное значение наклона, которое известно как двумерный наклон кривой подъемной силы. Однако исследования показали, что после некоторого значения AOA значение C L уменьшается.

Этот максимальный AOA известен как точка сваливания с соответствующей скоростью сваливания и максимальным значением C L . Исследования толщины и кривизны материала самолета показали способы расчета этих значений, если вы знаете геометрию и материал летящего объекта.

Уравнение и калькулятор коэффициента подъемной силы

У НАСА есть онлайн-приложение, чтобы показать, как уравнение подъемной силы влияет на полет самолета. Это основано на калькуляторе коэффициента подъемной силы, и вы можете использовать его для установки различных значений скорости, угла, который летающий объект принимает по отношению к земле, и площади поверхности, которую объекты имеют относительно материала, окружающего самолет. Апплет даже позволяет использовать исторические самолеты, чтобы показать, как инженерные разработки развивались с 1900-х годов.

При моделировании не учитывается изменение веса летающего объекта из-за изменения площади крыла. Чтобы определить, какой эффект это будет иметь, вы можете измерить различные значения площадей поверхности, которые могут повлиять на подъемную силу, и рассчитать изменение подъемной силы, которое могут вызвать эти площади. Вы также можете рассчитать гравитационную силу, которую имели бы разные массы, используя W = mg для веса из-за силы тяжести W, массы m и постоянной гравитационного ускорения g (9.8 м / с 2 ).

Вы также можете использовать «зонд», который вы можете направлять вокруг летающих объектов, чтобы показать скорость в различных точках симуляции. Симуляция также ограничена тем, что самолет приближается с использованием плоской пластины в качестве быстрого и грязного расчета. Вы можете использовать это для приближенного решения уравнения подъемной силы.

Физическое описание лифта

Как летают самолеты:


Физическое описание подъемной силы

по
Дэвид Андерсон
Национальная ускорительная лаборатория Ферми
Батавия Ил 60510
dfa @ fnal.gov

Скотт Эберхардт
Кафедра воздухоплавания и космонавтики
Вашингтонский университет
Сиэтл WA 91895-2400
[email protected] edu

Почти все сегодня летали на самолетах. Многие задают простой вопрос «что заставляет самолет летать»? Часто получаемый ответ вводит в заблуждение и часто просто неправильно. Мы надеемся, что приведенные здесь ответы прояснят многие неправильные представления о лифте и что вы примете наше объяснение, когда объясняя лифт другим.Мы покажем вам, что подъемник легче понять, если начать с Ньютона, а не с Бернулли. Мы также покажем вы, что популярное объяснение, которому учили большинство из нас, вводит в заблуждение лучшая, и эта подъемная сила достигается за счет того, что крыло отклоняет воздух вниз.

Начнем с определения трех описаний подъемной силы, обычно используемых в учебники и учебные пособия. Первую мы назовем Mathematical Описание аэродинамики , который используется авиационными инженерами.Этот описание использует сложную математику и / или компьютерное моделирование для расчета подъем крыла. Это инструменты проектирования, которые очень эффективны для расчета подъемной силы. но не поддаются интуитивному пониманию полета.

Второе описание мы назовем Popular Explanation , что является на основе принципа Бернулли. Основное преимущество этого описания — что это легко понять, и этому учили много лет.Из-за его простота, он используется для описания подъемной силы в большинстве руководств по летной подготовке. В основным недостатком является то, что он основан на «принципе равного времени прохождения». что неправильно. Это описание фокусируется на форме крыла и предотвращает один от понимания таких важных явлений, как перевернутый полет, мощность, влияние земли и зависимость подъемной силы от угла атаки крыла.

Третье описание, которое мы здесь пропагандируем, мы назовем Физическое описание лифта.Это описание основано прежде всего на Законы Ньютона. Физическое описание полезно для понимания полета и доступен всем, кому интересно. Небольшая математика необходима, чтобы дать оценку многих явлений, связанных с полетом. Это описание дает четкое, интуитивное понимание таких явлений, как кривая мощности, эффект земли и скоростные ларьки. Однако, в отличие от математического описания аэродинамики, физическое описание не имеет возможностей для проектирования или моделирования.

Популярное объяснение подъемника

Студенты-физики и аэродинамика учат, что самолеты летают в результате принципа Бернулли, который говорит, что если воздух ускоряется, давление понижается. Таким образом, крыло порождает подъем, потому что воздух быстрее проходит через верх, создавая область низкого давления, и таким образом поднять. Это объяснение обычно удовлетворяет любопытные и немногие вызовы. выводы.Некоторые могут задаться вопросом, почему воздух быстрее проходит через крыло, и здесь разваливается популярное объяснение подъемной силы.

Чтобы объяснить, почему воздух над крылом идет быстрее, многие прибегли к геометрическому аргументу, что расстояние, которое должен пройти воздух, равно напрямую связано с его скоростью. Обычно утверждают, что когда воздух отделяется на передняя кромка, часть, которая выходит за верхнюю часть, должна сходиться на задней кромке край с той частью, которая уходит под низ.Это так называемый «принцип равного времени в пути «.

Как обсуждает Гейл Крейг ( «Прекратите злоупотреблять Бернулли! Как на самом деле самолеты?») Fly , Regenerative Press, Anderson, Indiana, 1997), предположим, что это аргументы были верны. Средние скорости воздуха над крылом и под ним равны легко определяется, потому что мы можем измерить расстояния и, следовательно, скорости могут рассчитываться. Тогда из принципа Бернулли мы можем определить давление сил и таким образом поднять.Если мы сделаем простой расчет, мы обнаружим, что в порядке для создания необходимой подъемной силы для типичного небольшого самолета расстояние более верхняя часть крыла должна быть примерно на 50% длиннее, чем нижняя. фигура 1 показывает, как будет выглядеть такой профиль. А теперь представьте, что такое крыло Боинга 747 должен бы выглядеть!

Рис. 1 Форма крыла, рассчитанная по принципу равнопроходного движения. время.

Если мы посмотрим на крыло типичного небольшого самолета, верхняя поверхность которого равно 1.На 5–2,5% длиннее днища, мы обнаруживаем, что Cessna 172 будет иметь лететь со скоростью более 400 миль в час для создания достаточной подъемной силы. Ясно, что что-то в этом описание подъемника некорректно.

Но кто сказал, что отделенный воздух должен встречаться на задней кромке в одном и том же время? На рис. 2 показан воздушный поток над крылом в моделируемой аэродинамической трубе. в имитация, периодически вводится цветной дым. Видно, что воздух который выходит за верхнюю часть крыла, доходит до задней кромки значительно раньше, чем воздух, который проходит под крылом.На самом деле при ближайшем рассмотрении видно, что воздух движение под крылом замедляется от скорости «набегающего потока» воздуха. Вот и все о принципе равного времени в пути.

Рис. 2 Моделирование воздушного потока над крылом в аэродинамической трубе с цветным «дымом», показывающим ускорение и замедление воздуха.

Популярное объяснение также подразумевает, что перевернутый полет невозможен.Это конечно, не касается акробатических самолетов с симметричными крыльями (верхняя и нижние поверхности одинаковой формы), или как крыло приспосабливается к большому изменения нагрузки, например, при выходе из пике или крутом повороте.

Итак, почему популярное объяснение так долго преобладало? Один ответ: принцип Бернулли легко понять. Нет ничего плохого в Принцип Бернулли, или с утверждением, что воздух над вершиной летит быстрее крыла.Но, как следует из вышеприведенного обсуждения, наше понимание не в комплекте с этим объяснением. Проблема в том, что нам не хватает важной части когда мы применяем принцип Бернулли. Мы можем рассчитать давление вокруг крыло, если мы знаем скорость воздуха над и под крылом, но как мы определить скорость?

Еще один фундаментальный недостаток популярного объяснения состоит в том, что оно игнорирует проделанная работа. Лифту требуется мощность (а это работа за раз).Как будет Как мы увидим позже, понимание силы является ключом к пониманию многих интересные явления лифта.

Законы Ньютона и подъемник

Итак, как крыло создает подъемную силу? К начать понимать лифт, мы должны вернуться к физике в средней школе и повторить Первый и третий законы Ньютона. (Мы немного познакомим вас со вторым законом Ньютона. позже.) Первый закон Ньютона гласит , что тело в состоянии покоя будет оставаться в покое, и тело в движении будет продолжать движение по прямой, если не подвергнется внешняя приложенная сила .Это означает, что если увидеть изгиб потока воздуха, или если воздух, первоначально находящийся в состоянии покоя, ускоряется в движении, возникает сила, действующая в теме. Третий закон Ньютона гласит, что для каждого действия есть равное и Противоположная реакция . Например, объект, стоящий на столе, вызывает сила на стол (его вес), и стол прикладывает равную и противоположную силу на объекте, чтобы удерживать его. Чтобы создать подъемную силу, крыло должно что-то делать. в воздух.То, что крыло делает с воздухом, — это действие, а подъемная сила — это реакция.

Давайте сравним два рисунка, показывающие потоки воздуха (линии тока) над крыло. На рисунке 3 воздух попадает прямо в крыло, огибает его, а затем уходит прямо за крыло. Мы все видели похожие картинки, даже в руководства по летной эксплуатации. Но воздух покидает крыло точно так, как он выглядел перед крылом. крыло. В воздухе нет никакой сети, поэтому не может быть лифта! На рисунке 4 показано линии тока, как они должны быть начерчены.Воздух проходит над крылом и наклонился. Изгиб воздуха — это действие. Реакция — подъем на крыло.

Рис. 3 Обычное изображение воздушного потока над крылом. В этом крыле нет лифта.

Рис. 4 Истинный воздушный поток над крылом с подъемной силой, показывающий восходящий поток и промывка.

Крыло как помпа

Согласно законам Ньютона, крыло должно измените что-нибудь в воздухе, чтобы получить подъем. Изменения в импульсе воздуха будут привести к силам на крыле. Для создания подъемной силы крыло должно отводить воздух вниз, много воздуха.

Подъемная сила крыла равна изменению количества движения воздуха, которое оно отклоняет. вниз. Импульс — это произведение массы и скорости. Подъем крыла пропорционально количеству отведенного вниз воздуха, умноженному на скорость нисходящего потока тот воздух . Это так просто. (Здесь мы использовали альтернативную форму Ньютона второй закон, который связывает ускорение объекта с его массой и сила на нем, F = ma) Для большей подъемной силы крыло может либо отклонять больше воздуха (массы), либо увеличить скорость его движения вниз.Эта нисходящая скорость за крылом называется «промывка». На рис. 5 показано, как пилот видит поток воды вниз (или на ветру). туннель). На рисунке также показано, как струя воды выглядит для наблюдателя на Земля, наблюдая за пролетом крыла. Пилоту воздух срывается с крыла на примерно угол атаки. Наблюдателю на земле, если бы он мог Посмотрите на воздух, он будет отрываться от крыла почти вертикально. Чем больше угол атаки, тем больше вертикальная скорость.Точно так же для того же угла атаки, чем больше скорость крыла, тем больше вертикальная скорость. Увеличиваются как увеличение скорости, так и увеличение угла атаки. длина вертикальной стрелки. Именно эта вертикальная скорость дает подъемная сила крыла.

Рис. земля.

Как уже говорилось, наблюдатель на земле увидел бы, что воздух движется почти прямо. вниз за самолетом.Это можно продемонстрировать, наблюдая за плотной колонкой воздух за винтом, бытовым вентилятором или под винтами вертолета, все это вращающиеся крылья. Если бы воздух выходил из лопастей в под углом воздух будет образовывать конус, а не плотный столб. Если бы самолет был чтобы летать над очень большими весами, весы будут регистрировать вес самолет.

Если мы оценим среднюю вертикальную составляющую потока воды Cessna 172 при скорости 110 узлов, примерно до 9 узлов, а затем для получения необходимых 2300 узлов. фунтов подъемной силы крыло качает колоссальные 2.5 т / сек воздуха! Фактически, как и будет Как будет сказано ниже, эта оценка может быть вдвое заниженной. В количество воздуха, закачиваемого в Боинг 747, чтобы создать подъемную силу для его примерно Взлетный вес 800 000 фунтов действительно невероятен.

Накачивание или отвод такого количества воздуха вниз — веский аргумент против подъема это всего лишь поверхностный эффект, как подразумевается в популярном объяснении. Фактически, в для прокачки 2,5 т / сек крыло Cessna 172 должно разогнать все воздух в пределах 9 футов над крылом.(Воздух весит около 2 фунтов на кубический ярд при на уровне моря.) Рисунок 6 иллюстрирует эффект отвода воздуха от крыло. Огромная дыра пробита сквозь туман струями самолета. который только что пролетел над ним.

Рис. 6. Нисходящие потоки и вихри крыльев в тумане. (Фотограф Пол Боуэн, любезно предоставлено Cessna Aircraft, Co.)

Так как же тонкое крыло отводит столько воздуха? Когда воздух сгибается вокруг верхней части крыла, он тянет за собой воздух, ускоряя его вниз, иначе в воздухе слева над крылом остались бы пустоты. Воздух втягивается сверху, чтобы предотвратить образование пустот. Это натяжение приводит к снижению давления. над крылом. Это ускорение воздуха над крылом в направлении вниз. направление, которое дает подъем. (Почему крыло сгибает воздух с достаточной силой, чтобы создание подъемной силы будет обсуждаться в следующем разделе.)

Как видно на рисунке 4, сложность изображения крыла является следствием «перемычка» по передней кромке крыла. По мере движения крыла воздуха нет. отводится только в задней части крыла, но воздух поднимается вверх в передней части крыла. край.Этот поток на самом деле способствует отрицательной подъемной силе, и необходимо больше воздуха. отклонены, чтобы компенсировать это. Это будет обсуждаться позже, когда мы учитывать влияние земли.

Обычно смотрят на воздух, обтекающий крыло, в кадре. ссылка на крыло. Другими словами, для пилота воздух движется и крыло стоит на месте. Мы уже заявляли, что наблюдатель на месте увидел бы, как воздух выходит из крыла почти вертикально. Но что это за воздух что делаете выше и ниже крыла? На рисунке 7 показан моментальный снимок того, как молекулы воздуха движутся, когда мимо проходит крыло. Помните, что на этом рисунке воздух первоначально в состоянии покоя, и это движение крыла. Перед передней кромкой воздух движение вверх (промывка). По задней кромке воздух отводится вниз (поток вниз). Над наверху воздух ускоряется по направлению к задней кромке. Внизу воздух немного ускорился вперёд, если вообще.

Рис. 7 Направление движения воздуха вокруг крыла, видимое наблюдателем на земле.

В математическом описании аэродинамики подъема это вращение воздуха. вокруг крыла дает начало модели «связанного вихря» или «циркуляции». В появление этой модели и сложные математические манипуляции, связанные с с его помощью ведет к прямому пониманию сил на крыле. Но требуемые математические знания обычно отнимают у студентов, изучающих аэродинамику, некоторое время, чтобы владелец.

Одно наблюдение, которое можно сделать из рисунка 7, заключается в том, что верхняя поверхность крыло движет воздух гораздо больше, чем днище.Так что верх тем больше критическая поверхность. Таким образом, самолеты могут нести внешние запасы, такие как сбросные баки, под крыльями, но не сверху, где они могут помешать подъему. Это также, почему стойки под крылом распространены, но стойки на верхней части крыла были исторически редкими. Стойка или любое препятствие в верхней части крыла. будет мешать лифту.

Воздух имеет вязкость

Возникает естественный вопрос «как крыло отвлечь воздух? »Когда движущаяся жидкость, такая как воздух или вода, попадает в соприкоснувшись с изогнутой поверхностью, он будет пытаться следовать за этой поверхностью.Демонстрировать для этого эффекта держите стакан с водой горизонтально под краном так, чтобы небольшой струя воды едва касается стенки стакана. Вместо того, чтобы течь прямо вниз, присутствие стекла заставляет воду обволакивать стекло как есть показано на рисунке 8. Эта тенденция жидкости следовать изогнутой поверхности известна. как эффект Коанда. Из первого закона Ньютона мы знаем, что для изгиба жидкости на него должна действовать сила. Из третьего закона Ньютона мы знаем, что жидкость должна прикладывать равную и противоположную силу к объекту, из-за которого возникла жидкость. согнуть.

Рис.8 Эффект Коанда.

Почему жидкость должна следовать по изогнутой поверхности? Ответ вязкость: сопротивление потоку, которое также придает воздуху некую «липкость». Вязкость в воздуха очень мало, но его достаточно, чтобы молекулы воздуха захотели прилипнуть к поверхность. Относительная скорость между поверхностью и ближайшими молекулами воздуха ровно ноль. (Вот почему нельзя смахивать пыль с машины и почему в аэродинамической трубе на тыльной стороне вентиляторов есть пыль.) Чуть выше На поверхности жидкость имеет небольшую скорость. Чем дальше идет от поверхности тем быстрее жидкость движется, пока не будет достигнута внешняя скорость (обратите внимание, что это происходит менее чем за дюйм). Поскольку жидкость у поверхности имеет При изменении скорости поток жидкости изгибается к поверхности. Если только изгиб слишком плотно, жидкость будет течь по поверхности. Этот объем воздуха вокруг крыло, которое кажется частично прилипшим к крылу, называется «граничным слой».

Зависимость подъемной силы от угла атаки

Есть много видов крыло: обычное, симметричное, условное в перевернутом полете, раннее крылья биплана, похожие на покоробленные доски, и даже пресловутый «сарай» дверь «. Во всех случаях крыло выталкивает воздух вниз, или, точнее, вытягивая воздух сверху. Что общего у всех этих крыльев, так это угол наклона. атаки по встречному воздуху.Именно этот угол атаки основной параметр при определении подъемной силы. Подъемная сила перевернутого крыла может быть объясняется углом атаки, несмотря на очевидное противоречие с популярное объяснение с использованием принципа Бернулли. Пилот регулирует угол атаки, чтобы отрегулировать подъемник в зависимости от скорости и нагрузки. Популярное объяснение подъемная сила, которая фокусируется на форме крыла, дает пилоту только скорость регулировать.

Чтобы лучше понять роль угла атаки, полезно ввести «эффективный» угол атаки, определяемый таким образом, чтобы угол крыло встречного движения, которое дает нулевую подъемную силу, определяется как ноль градусов.Если затем меняют угол атаки вверх и вниз, обнаруживается, что подъемная сила пропорционально углу. На рисунке 9 показан коэффициент подъемной силы (подъемная сила). нормализовано для размера крыла) для типичного крыла в зависимости от эффективный угол атаки. Аналогичное соотношение подъемной силы и угла атаки нашел для всех крыльев, независимо от их конструкции. Это верно для крыла 747 или дверь сарая. Роль угла атаки важнее, чем угол атаки. детали формы профиля в понимании подъемной силы.

Рис. 9 Коэффициент подъемной силы в зависимости от эффективного угла атаки.

Обычно подъемная сила начинает уменьшаться при угле атаки около 15. градусов. Силы, необходимые для того, чтобы согнуть воздух до такого крутого угла, больше. чем вязкость воздуха будет поддерживать, и воздух начинает отделяться от крыло. Это отделение воздушного потока от верхней части крыла вызывает срыв.

Крыло как воздушный «совок»

Теперь мы хотели бы представить новый мысленный образ крыла. Привыкли думать о крыле как о тонком лезвии, которое рассекает воздух и магическим образом развивает подъемную силу. Новый образ, который мы хотелось бы, чтобы вы приняли это крыло как совок, отклоняющий определенный количество воздуха от горизонтали до примерно угла атаки, как показано на рисунок 10.Совок можно изобразить как невидимую конструкцию, надетую на крыло. на заводе. Длина совка равна длине крыла и высота в некоторой степени связана с длиной хорды (расстояние от ведущего край крыла к задней кромке). Количество воздуха, перехваченного этим совок пропорционален скорости самолета и плотности воздуха, и ничего больше.

Рис. 10 Крыло как совок.

Как было сказано ранее, подъемная сила крыла пропорциональна количеству воздуха. отклоняется вниз, умноженная на вертикальную скорость этого воздуха. По мере увеличения самолета скорости, совок отводит больше воздуха. Поскольку нагрузка на крыло, которая составляет вес самолета, не увеличивает вертикальную скорость отклоняемого воздуха должно быть уменьшено пропорционально. Таким образом, угол атаки снижается до поддерживать постоянный подъем. Когда самолет поднимается выше, воздух становится менее плотным поэтому черпак забирает меньше воздуха при той же скорости.Таким образом, для компенсации угла атаки должно быть увеличено. Концепции этого раздела будут использоваться для понять лифт способом, невозможным с помощью популярного объяснения.

Лифту требуется мощность

Когда самолет пролетает над головой раньше все еще воздух заканчивается с нисходящей скоростью. Таким образом, воздух остается в движении после того, как самолет улетит. Воздух получил энергию. Сила — это энергия или работа, за раз.Итак, лифт должен требовать мощности. Эта мощность обеспечивается самолетом. двигатель (или под действием силы тяжести и термиков для планера).

Сколько мощности нам потребуется для полета? Мощность, необходимая для подъема, — это работа (энергия) в единицу времени и поэтому пропорциональна количеству воздуха, отведенного вниз умножить на квадрат скорости этого отклоненного воздуха. Мы уже заявляли, что подъемная сила крыла пропорциональна количеству отведенного вниз воздуха, умноженному на нисходящая скорость этого воздуха.Таким образом, мощность, необходимая для подъема самолета, равна пропорциональна нагрузке (или весу), умноженной на вертикальную скорость воздуха . Если скорость самолета увеличивается вдвое, количество отклоняемого вниз воздуха удваивается. Таким образом, угол атаки необходимо уменьшить, чтобы получить вертикальную скорость, равную половина оригинала, чтобы дать такой же подъем. Мощность, необходимая для подъема, была разрезать пополам. Это показывает, что мощность, необходимая для подъема, становится меньше по мере того, как скорость самолета увеличивается.Фактически, мы показали, что эта способность творить Подъемная сила пропорциональна скорости самолета.

Но все мы знаем, что для того, чтобы идти быстрее (в круизе), мы должны использовать больше мощности. Так мощности должно быть больше, чем мощность, необходимая для подъема. Сила Связанная с подъемной силой, описанная выше, часто называется «индуцированной» мощностью. Сила также необходима для преодоления так называемого «паразитического» сопротивления, которое сопротивление, связанное с перемещением колес, подкосов, антенны и т. д.через воздух. Энергия, которую самолет передает молекуле воздуха при ударе, пропорциональна скорость в квадрате. Количество молекул, пораженных за раз, пропорционально скорость. Таким образом, паразитная мощность, необходимая для преодоления паразитного сопротивления увеличивается как скорость в кубе.

На рисунке 11 показаны кривые мощности для наведенной мощности, паразитной мощности и полная мощность, которая является суммой наведенной мощности и паразитной мощности. Опять же, наведенная мощность превышает скорость, а паразитная мощность — скорость в кубе.На малой скорости в требованиях к мощности полета преобладают индуцированная мощность. Чем медленнее летит, тем меньше отводится воздуха и, следовательно, угол атаки необходимо увеличить, чтобы поддерживать подъемную силу. Пилоты тренируются в полете на «обратная сторона кривой мощности», чтобы они понимали, что угол атаки и мощность, необходимая для того, чтобы оставаться в воздухе на очень низких скоростях, значительна.

Рис. 11 Зависимость требований к мощности от скорости.

В крейсерском режиме в потребляемой мощности преобладает паразитная мощность. Поскольку это в кубе скорости увеличение объема двигателя дает более высокую скорость набирать высоту, но мало что делает для улучшения крейсерской скорости самолета.

Поскольку теперь мы знаем, как требования к мощности меняются в зависимости от скорости, мы можем понять сопротивление, которое является силой. Перетаскивание — это просто мощность, разделенная на скорость. Фигура 12 показывает индуцированное, паразитное и полное сопротивление как функцию скорости.Здесь индуцированное сопротивление изменяется пропорционально квадрату скорости, а паразитное сопротивление изменяется в зависимости от скорость в квадрате. Взглянув на эти кривые, можно сделать несколько выводов о как устроены самолеты. Более медленные самолеты, такие как планеры, предназначены для минимизировать индуцированное сопротивление (или наведенную мощность), которое преобладает на более низких скоростях. Более быстрые самолеты больше озабочены паразитным сопротивлением (или паразитической силой).

Рис. 12 Зависимость сопротивления от скорости.

Эффективность крыла

В крейсерском режиме незначительное сопротивление современного крыла — индуцированное сопротивление. Паразитическое сопротивление, преобладающее в крейсерском режиме, крыло Boeing 747 эквивалентно только 1/2-дюймовому кабелю того же длина. Можно спросить, что влияет на эффективность крыла. Мы увидели, что наведенная мощность крыла пропорциональна вертикальной скорости воздуха. Если длину крыла нужно было увеличить вдвое, размер нашего совка тоже двойной, отводя вдвое больше воздуха.Итак, для одного и того же подъема вертикальная скорость (и, следовательно, угол атаки) пришлось бы уменьшить вдвое. Поскольку наведенная мощность пропорциональна вертикальной скорости воздуха, она тоже уменьшается вдвое. Таким образом, подъемная эффективность крыла пропорциональна единице по длине. крыло. Чем длиннее крыло, тем меньше индуцированная мощность, необходимая для создания та же подъемная сила, хотя это достигается за счет увеличения паразитного сопротивления. Низкая скорость самолеты больше подвержены индуцированному сопротивлению, чем быстрые самолеты, и поэтому более длинные крылья.Вот почему планеры, летящие на малых скоростях, имеют такие длинные крылья. С другой стороны, скоростные истребители ощущают на себе влияние паразитических тянуть больше, чем наши низкоскоростные тренажеры. Поэтому у быстрых самолетов короче крылья, чтобы снизить сопротивление паразитов.

Некоторые ошибочно полагают, что лифт не требует мощности. Этот приходит из воздухоплавания при изучении идеализированной теории сечений крыла. (профили). Когда мы имеем дело с аэродинамическим профилем, на самом деле картина похожа на крыло. с бесконечным размахом.Поскольку мы видели, что мощность, необходимая для подъема, равна пропорционально единице по длине крыла, крыло бесконечного размаха не требует мощности для подъема. Если бы подъемная сила не требовалась, самолеты имели бы такой же диапазон полных, как и пустых, и вертолеты могут зависать в любом высота и нагрузка. Лучше всего то, что пропеллеры (вращающиеся крылья) не требуется мощность для создания тяги. К сожалению, мы живем в реальном мире, где и подъемная сила, и движущая сила требуют мощности.

Мощность и нагрузка на крыло

Давайте теперь рассмотрим отношения между нагрузкой на крыло и мощностью. Требуется ли больше мощности, чтобы перевезти больше пассажиров? а груз? И влияет ли нагрузка на скорость сваливания? На постоянной скорости, если нагрузка на крыло увеличивается, вертикальная скорость должна быть увеличена для компенсации. Делается это за счет увеличения угла атаки. Если общий вес самолет увеличился вдвое (скажем, в развороте на 2 g) вертикальная скорость воздуха равна увеличен вдвое, чтобы компенсировать повышенную нагрузку на крыло.Индуцированная мощность пропорционально нагрузке, умноженной на вертикальную скорость отклоняемого воздуха, которая оба удвоились. Таким образом, потребляемая наведенная мощность увеличилась в раз. четырех! То же самое было бы, если бы вес самолета был увеличен вдвое. добавление топлива и т. д.

Один из способов измерить общую мощность — посмотреть на расход топлива. потребление. На рисунке 13 показан расход топлива в зависимости от веса брутто для большой транспортный самолет, летящий с постоянной скоростью (получено из реальных данные).Поскольку скорость постоянна, изменение расхода топлива происходит из-за изменение наведенной мощности. Данные аппроксимируются постоянной (паразитная мощность) и термин, который идет как нагрузка в квадрате. Этот второй срок — это то, что было предсказано в нашем ньютоновском обсуждении влияния нагрузки на наведенную мощность.

Рис. 13 Зависимость расхода топлива от нагрузки для большого транспортного самолета, летящего с постоянной скоростью.

Увеличение угла атаки с увеличением нагрузки имеет и обратную сторону. чем просто потребность в большей мощности.Как показано на рисунке 9, крыло в конечном итоге сваливаться, когда воздух больше не может следовать за верхней поверхностью, то есть когда критический угол достигнут. На рисунке 14 показан угол атаки как функция воздушная скорость для фиксированной нагрузки и для разворота 2 g. Угол атаки, при котором сваливание самолета является постоянным и не зависит от нагрузки на крыло. Скорость сваливания увеличивается как квадратный корень из нагрузки. Таким образом, увеличивая нагрузку на 2 г При повороте скорость сваливания крыла увеличивается на 40%.Увеличение Высота еще больше увеличит угол атаки при повороте на 2 g. Вот почему пилоты практикуют «ускоренное сваливание», которое показывает, что самолет может сваливаться на любой скорости. На любой скорости есть нагрузка, которая вызовет срыв.

Рис. 14 Зависимость угла атаки от скорости для прямого и горизонтального полета и для поворота с 2 g.

Крыловые вихри

Кто-то может спросить, как выглядит промывка от крыла нравиться.Промывка вниз идет от крыла в виде листа и связана с деталями. распределения нагрузки на крыло. На рисунке 15 показано, что из-за конденсации распределение подъемной силы на самолете во время маневра с большой перегрузкой. С рисунка видно, что распределение нагрузки меняется от корня крыла к Подсказка. Таким образом, количество воздуха в нисходящей струе также должно изменяться крыло. Крыло у корня «набирает» гораздо больше воздуха, чем кончик. С корень отводит так много воздуха, что чистый эффект состоит в том, что начинает закручиваться наружу вокруг себя, так же как воздух огибает верхнюю часть крыло из-за изменения скорости воздуха.Это крыловой вихрь. Плотность закрутки крыла вихря пропорциональна скорости закручивания. изменение подъемной силы по крылу. На законцовке крыла подъемная сила должна быстро стать нулевой. вызывая максимально плотный локон. Это вихрь на законцовке крыла и всего лишь небольшой (хотя часто наиболее заметная) часть вихря крыла. Возвращаясь к цифре 6. отчетливо видно развитие вихрей крыла при промывании вниз, а также концевые вихри крыла.

Рис. 15 Конденсация, показывающая распределение подъемной силы вдоль крыла.Также видны вихри на концах крыла. (из «Узоров в небе», Дж. Ф. Кэмпбелл и Дж. Р. Чемберс, NASA SP-514.)

Крылышки (эти небольшие вертикальные отростки на концах некоторых крыльев) используются. повысить эффективность крыла за счет увеличения полезной длины крыла. крыло. Подъемная сила нормального крыла должна стремиться к нулю на законцовке, потому что нижняя часть а наверху общаются до конца. Винглеты блокируют эту связь так что подъемная сила может выдвигаться дальше на крыле.Поскольку эффективность крыла увеличивается с увеличением длины, это дает повышенную эффективность. Одно предостережение в том, что конструкция крылышек сложна, и крылышки на самом деле могут быть вредными, если не правильно спроектирован.

Эффект от земли

Еще одно распространенное явление, которое неправильно понимают это эффект земли. Это повышенная эффективность крыла при полете. в пределах длины крыла от земли.Самолет с низкорасположенным крылом испытает снижение лобового сопротивления на 50% непосредственно перед приземлением. Есть много путаница по поводу эффекта земли. Многие пилоты (и экзамен FAA по ПВП № 47) ошибочно полагают, что эффект земли является результатом сжатия воздуха между крылом и землей.

Чтобы понять влияние земли, необходимо иметь представление о промыть. Для давлений, возникающих при полете на малой скорости, считается, что воздух несжимаемый.Когда воздух ускоряется над крылом и опускается вниз, его необходимо заменить. Таким образом, немного воздуха должно перемещаться вокруг крыла (ниже и вперед, а затем вверх) для компенсации, как поток воды вокруг весла для каноэ при гребле. Это причина смыва.

Как указывалось ранее, поток воздуха вверх ускоряет поток воздуха в неправильном направлении для поднимать. Таким образом, необходимо большее количество промывки вниз, чтобы компенсировать смыть вверх, а также обеспечить необходимый подъем.Таким образом выполняется больше работы и больше требуется мощность. Возле земли поток воды уменьшается, потому что земля препятствует циркуляции воздуха под крылом. Так меньше промывки необходимо обеспечить лифт. Уменьшается угол атаки и уменьшается наведенная мощность, что делает крыло более эффективным.

Ранее мы подсчитали, что Cessna 172, летящая со скоростью 110 узлов, должна отклоняться примерно 2,5 т / сек для обеспечения подъема. В наших расчетах мы пренебрегли смывом.Из величина эффекта земли, ясно, что количество отведенного воздуха наверное больше 5 т / сек.

Выводы

Давайте рассмотрим то, что мы узнали, и узнаем представление о том, как физическое описание дало нам большую способность понять полет. Первое, что мы узнали:

  • Количество воздуха, отклоняемое крылом на , пропорционально скорости крыла и плотности воздуха.
  • Вертикальная скорость отклоняемого воздуха пропорциональна скорости крыла и углу атаки.
  • Подъемник пропорционален количеству отклоненного воздуха, умноженному на вертикальную скорость воздуха.
  • Мощность , необходимая для подъема, пропорциональна подъемной силе, умноженной на вертикальную скорость воздуха.

Теперь давайте посмотрим на некоторые ситуации с физической точки зрения и с точки зрения популярного объяснения.

  • Скорость самолета снижена . Физический вид говорит, что количество отклоняемого воздуха уменьшается, поэтому угол атаки увеличивается для компенсации. Также увеличивается мощность, необходимая для подъема. Популярное объяснение не может решить эту проблему.
  • Нагрузка самолета увеличена . Физический вид говорит, что количество отклоняемого воздуха такое же, но угол атаки должен быть увеличен, чтобы получить дополнительную подъемную силу. Также увеличилась мощность, необходимая для подъема.Опять же, популярное объяснение не может решить эту проблему.
  • Самолет перевернутый . Физический вид не имеет с этим проблем. Самолет регулирует угол атаки перевернутого крыла, чтобы обеспечить желаемую подъемную силу. Популярное объяснение подразумевает, что перевернутый полет невозможен.

Как видите, популярное объяснение, которое зацикливается на форма крыла может удовлетворить многих, но не дает возможности действительно понимаю полет.Физическое описание лифта легко понять. и намного мощнее.


аэродинамика — Как создается подъемная сила за счет эффекта Коанда?

Основная идея здесь, по-видимому, заключается в использовании выпуклых или, по крайней мере, «сильно» криволинейных поверхностей, особенно в отношении секций крыла самолета. Читая различные статьи, кажется, довольно легко ошибиться в том, возникнет ли и когда эффект Коанды, даже до такой степени, что можно спутать эффект Бернулли с эффектом Коанды.

Источник изображения и извлечение текста Thermofluids UK:

Эффект Коанды — это явление, при котором струйный поток присоединяется к ближайшей поверхности и остается прикрепленным, даже когда поверхность отклоняется от первоначального направления струи. В свободном окружении струя жидкости увлекается и смешивается с окружающей средой, когда она вытекает из сопла.

Когда поверхность приближается к струе, это ограничивает унос в этой области. По мере того, как поток ускоряется, чтобы попытаться сбалансировать передачу импульса, возникает перепад давления в струе, и струя отклоняется ближе к поверхности, в конечном итоге присоединяясь к ней.

Даже если поверхность искривлена ​​в сторону от первоначального направления, струя имеет тенденцию оставаться прикрепленной. Этот эффект можно использовать для изменения направления струи. При этом скорость смешивания струи часто значительно увеличивается по сравнению со скоростью эквивалентной свободной струи.

Довольно много самолетов было построено с дополнительными двигателями, специально разработанными для прямого потока через верхнюю часть крыла, где развал наиболее выражен. Воздух, направленный над крылом, можно «согнуть» к земле с помощью закрылков и струйного полотна, обдувающего криволинейную поверхность верхней части крыла, для создания, как правило, временного эффекта большой подъемной силы.Это может быть особенно применимо в регионах, где гористая местность ограничивает длину взлетно-посадочной полосы.

Эффект Коанды усиливает обычную роль закрылков за счет значительного увеличения градиента скорости сдвигового потока в пограничном слое над верхней поверхностью крыла. В этом градиенте скорости частицы уносятся от поверхности, снижая, таким образом, давление в этой области.

Согласно Википедии, эффект Коанды часто неправильно применяется к ситуациям, когда он не является причиной, например, к хорошо известному «трюку», заключающемуся в том, что изогнутая сторона ложки держится близко к текущему крану, где поверхностное натяжение является причиной втяните в струю воды.

Если вы посмотрите на иллюстрацию выше, то из-за особого профиля секции крыла нижняя поверхность имеет гораздо менее изогнутую поверхность, чем верхняя. Если вы посмотрите в иллюминатор любого современного самолета, когда он выпускает свои закрылки, то изгиб вниз очевиден, и это подтверждает упомянутую выше идею установки устройств обдува для использования этой выпуклой поверхности.

Но как может давление быть выше на нижней стороне по той же причине. Также жидкость прилипает к поверхности из-за вязкости, поэтому возникает эффект Коанда.

Я думаю, что иллюстрация в вашем посте выше, или, возможно, ее неуместность, может быть неправильной. Очевидно, что нижняя поверхность находится не там, где проявляется наибольший изгиб, поэтому возникнет перепад давления.

Из Википедии Эффекта Коанды

Для сравнения опыта с расчетом мы рассмотрим двумерную плоскую стенку струи шириной h вдоль круглой стенки радиуса r. Стеночная струя следует за плоской горизонтальной стенкой, скажем, бесконечного радиуса или, лучше, радиуса Земли, без разделения, потому что давление на поверхности, а также внешнее давление в зоне смешения везде равно атмосферному давлению и границе слой не отделяется от стены.

При гораздо меньшем радиусе (12 сантиметров на изображении) возникает поперечная разница между внешним давлением и давлением на поверхности стены, создавая поле давления, зависящее от h / r, относительной кривизны. Это поле давления может возникать между зоной вокруг и после источника струи, где она постепенно возникает, и зоной перед точкой, где пограничный слой струи отделяется при атмосферном давлении, где он постепенно уменьшается.

Источник изображения: Марсель Кадош — Собственная работа.

Поверхностное давление пристенной струи вдоль круглой стенки

Эксперименты, проведенные в 1956 году при числе Рейнольдса 106 и разной ширине h, показывают давление, измеренное вдоль круглой стенки, введенное на горизонтальном расстоянии от источника струи.

Выше критического отношения h / r 0,5 наблюдается только локальный эффект, образованный этими двумя зонами, каждая из которых простирается под небольшим углом 9 °. Это не эффект Коанды. Если отношение h / r меньше критического значения 0,5, дополнительное отклонение, которое можно справедливо назвать истинным эффектом Коанды, происходит между ними при почти постоянном давлении, как в обычной пристенной струе.

Наконец, вертолеты, оснащенные NOTAR (без рулевого винта), использовали этот эффект для замены обычного рулевого винта с приводом от вала.

Очевидно, слово «обнимать» на иллюстрации относится к эффекту, описанному в начале этого ответа.

Профессор Роберт Б. Лафлин, факультет физики Стэнфордского университета

Профессор Роберт Б. Лафлин, факультет физики, Стэндфордский Университет

Джеймс М. Гловния


14 декабря 2007 г.

(Представлено как курсовая работа по физике 210, Стэнфордский университет, Осень 2007)

Фиг.1: Воздушный поток над крылом в теории горба.

Теория аэродинамической подъемной силы и принципы полета самолетов тема, часто обсуждаемая в энциклопедиях, а также в науке K-12 учебники [1]. К сожалению, многие из этих обсуждений представляют собой физическую модель, которая в корне неверна, лишенная здравого смысла подход или прочный фундамент в физических принципах [2]. Здесь мы обращаемся этот вопрос, сначала представив теорию подъемной силы, обычно предлагаемую многими ученики начальной школы.Чтобы контрастировать с более полным и точным анализа, за ним следует физически мотивированное обсуждение подъемной и аэродинамика.

Теория «горба»

Во многих обсуждениях подъемной силы самолета используется вектор полевая фигура, аналогичная изображенной на рис. воздух разделяется передней кромкой крыла, при этом воздух движется над крылом, имеющим большее расстояние, чем летит по воздуху по низу крыла. Предполагается, что сам воздух имеет равную время прохождения как над, так и под крылом и, следовательно, в воздухе над крылом скорость крыла увеличивается, чтобы успевать за воздухом. ниже крыла.Затем линии тока снова сливаются в конце край крыла, чтобы возобновить ламинарный поток. Принцип Бернулли, данный здесь как: [3]

определяется скоростью (v), силой тяжести (g), высотой (h), давление (p) и плотность (rho) применяются там, где увеличение скорости (с относительно незначительным изменением высоты) должны соответственно вести к снижению его давления. Поскольку воздух, обтекающий крыло, более высокая скорость, чем воздух под крылом, поэтому он должен иметь относительное более низкое давление.Как показано на рис. 1, результирующее давление разница между воздухом над и под крылом приводит к чистой вверх сила на крыле. Таким образом, рост в этом анализе можно увидеть из-за простого всасывание похоже на присоску для воздуха, прилипшую к окну. Чтобы проверить это гипотезы, ниже мы представляем простой расчет с использованием обычно используемой самолет, а именно Боинг модели 737-700.

Расчет на основе теории горба с оценкой подъемной силы

Пустой Боинг 737-700 весит примерно 40 000 кг, имеет размах крыльев 34.2. В этом примере Самолет находится на уровне моря со скоростью взлета 100 м / с. Пренебрегая изменение высоты в принципе Бернулли, разница в скорости воздуха выше и ниже крыла, необходимого для уравновешивания веса самолета (здесь просто предполагается, что она равномерно распределена по площади крыла) составляет примерно 72 м / с. Этот анализ показывает, что воздух над крылом должен двигаться примерно На 50% дальше, чем воздух под крылом, что по существу требует 3-4 метровая горбинка в профиле крыла (примерно один этаж!).Это ясно это не относится к настоящим самолетам, особенно с учетом того, что это расчет произведен для пустого 737-700, а загруженный может весит до 70000 кг, что сделало бы горб еще более нелепым серьезный. Ясно, что в этом обычно применяемом физическом интерпретация лифта.

Фундаментальные вопросы теории горба

  1. В приведенном выше анализе мы видим, что ламинарные линии тока разделить на части, а затем снова объединить, чтобы поддерживать ламинарный поток.Следовательно нет чистого изменения вертикального импульса воздуха. Это прямое нарушение третьего закона Ньютона. механика, поскольку для каждого действия должно быть равное или противоположная реакция. Сила реакции воздуха, толкающего вверх крыло самолета должно направлять воздух вниз импульс, который отсутствует в этом анализе.
  2. Нет физических требований, чтобы был одинаковый транзит. время для воздуха над и под крылом, или что приложение принципа Бернулли оправдано, поскольку требует, чтобы жидкость быть несжимаемой (или линии тока постоянного плотность), что обычно имеет место только для воздуха при низкой скорости.Фактически, исследования показали, что время прохождения для воздуха над крылом обычно значительно короче, чем ниже крыла.
  3. Некоторые каскадерские самолеты с симметричными крыльями могут летать очень сильно. хорошо вверх ногами, что было бы невозможно в соответствии с этим теория. Многие другие обычные самолеты также могут летать вверх ногами с простой регулировкой угла атаки крыла.
  4. Самолеты, такие как Братья Райт и бумажные планеры, летают с только один тонкий аэродинамический профиль из ткани или бумаги, который почти симметричная форма сверху и снизу.По словам Горба Теоретически эти самолеты никогда не могли летать из-за почти идентичных длина пути выше и ниже крыльев.
Рис. 2: Крыло как желоб.

Третий закон Теория лифта

Принципы подъемной силы, создаваемой крыльями: гораздо больше общего с вертолетом, чем, скажем, с присоской. Лифтовые работы в любом летательном аппарате, направляя поток воздуха вниз, чтобы создать последующая сила реакции на работу против силы тяжести [3].В другими словами, аэродинамический профиль можно рассматривать как желоб, перенаправляющий воздух из горизонтальную плоскость к вертикальной плоскости, как показано на рис. 2. Действие изгиб движущегося вниз воздуха требует, чтобы чистая сила, направленная вниз, была наносится в воздух по желобу. Следовательно, согласно Ньютону Третий закон, желоб должен соответственно испытывать реакцию. сила в направлении вверх, и это реальный источник подъемной силы. Естественно спросить, какое количество воздуха можно отклонить. крыльями, и почему этот воздух обязательно даже отклоняется в первое место.Эти вопросы будут рассмотрены в следующих раздел.

Рис. 3: Более реалистичная диаграмма обтекаемости.

Общая аэродинамика

Воздух — вязкая жидкость и динамика вязкой Обтекание объектов жидкостью — ключевой элемент в развитии подъемной силы. Молекулы, содержащие вязкую жидкость, имеют тенденцию прилипать к поверхности встретившийся объект. Эти молекулы притягивают соседнюю жидкость. молекулы, которые имеют тенденцию тормозить их, тем самым создавая градиент скорости параллельно нормали к поверхности объекта, как показано на схеме.Такой распределение скорости, которое имеет тенденцию тянуть жидкость по контурам объект представляет собой явление, известное как эффект Коанда. Следовательно, если изогнутая профиль направлен вниз, как показано на рис. 3, воздух следует за верхним а нижние поверхности крыла имели бы значительную часть его скорость, направленная вниз, когда она покидает задний край крыло.

Нисходящая кривизна воздуха за счет эффекта Коанда заставляет молекулы воздуха испытывать центростремительное ускорение [4].В величина центростремительного ускорения определяется уравнением Эйлера-n уравнение:

Рис. 4: Градиенты давления и циркуляция вокруг Крыло.

где V — скорость, R — радиус кривизны, dp — перепад давления, dn — перепад высот небольшой контрольный объем. Ясно, что для положительного радиуса кривизны, такого как на верхней поверхности крыла градиент низкого давления составляет установлено, что противостоит атмосферному давлению.Результат уменьшен общее давление у верхней поверхности профиля. Таким образом, часть Теория горба, представленная ранее, действительно точна, хотя это не точное происхождение подъема. Скорее, это служит для объяснения того, почему воздух ускоряется над верхней поверхностью профилей, так как воздух движется с высокой область давления далеко впереди самолета к более низкому режиму давления над крыло, а затем обратно в зону высокого давления вслед за край [5]. Этот быстро движущийся воздух создает огромный объемный поток воздуха. требуется для противодействия относительно большой массе самолета.Далее воздух быстрое перемещение от более высокого давления к более низкому давлению также сталкивается с вязкие эффекты, которые обсуждались ранее, вызывают циркуляцию вокруг крыла. Это еще один важный аспект подъемника.

В случае профиля, показанного на рис. 4, нижний видно, что давление образуется над аэродинамическим профилем, в то время как более высокое давление формируется ниже задней кромки профиля. Воздух с более высоким давлением показано движение по нижней части профиля, затем вверх по ведущей края, а затем обратно в область низкого давления вдоль верхней части аэродинамический профиль.Эта циркуляция фактически создает отрицательную подъемную силу, поскольку воздух ускоряется вверх вокруг передней кромки крыла и т. эффекты должны быть учтены и компенсированы при проектировании самолета. Прямая рециркуляция также является причиной эффекта земли при подъеме. Земля ограничивает количество воздуха, который может рециркулировать под крылом, уменьшая отрицательный эффект подъемной силы, создавая иллюзию повышенного положительного подъема.

Рециркуляция также происходит сбоку на аэродинамических профилях.Боковая рециркуляция воздуха над законцовкой крыла является результатом относительно более высокое давление под крылом и более низкое давление над крылом. К сожалению, нарушив пограничный слой воздуха на верхней поверхности крыла эти вихри также приводят к вязкому сопротивлению и фактически приводит к чистому уменьшению эффективной площади поверхности аэродинамического профиля. А на законцовку крыла можно установить вертикальное крылышко, чтобы блокировать такие вихреобразование, увеличивающее общую подъемную площадь крыла, обслуживающего сделать самолеты более энергоэффективными [3].Такие крылышки используются и могут наблюдаться на многих самолетах, в том числе на некоторых Боингах 737.

и копия 2007 Джеймс М. Гловния. Автор грантов разрешение на копирование, распространение и отображение этой работы в неизмененном виде, со ссылкой на автора, только для некоммерческих целей. Все остальные права, в том числе коммерческие, принадлежат автору.

Список литературы

[1] «лифт». Британская энциклопедия. 2007 г. Краткая энциклопедия Британики. 12 ноября 2007 г. .

[2] «Что такое Лифт?» Исследовательский центр Гленна НАСА. 2007 г. К-12 Аэродинамика. 3 декабря 2007 г.

[3] Р. Фокс и А. Макдональд, Введение в жидкости Механика (4-е изд.) (Wiley, 1992).

Leave a Reply

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *